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中国汽车行业的前景如何?

中国汽车市场近几年可以说是高歌猛进,一年一个台阶,形势大好。进入了2008年,大家都对中国车市的发展持相当乐观的态度。从目前透露的一些厂家的2008年产销计划来看,大家的预期都很高,增幅大多设定在15%至20%之间。08年车市增势不减去年底,老沈对2008年的中国车市抱有相当

中国汽车行业的前景如何?

中国汽车市场近几年可以说是高歌猛进,一年一个台阶,形势大好。

进入了2008年,大家都对中国车市的发展持相当乐观的态度。

从目前透露的一些厂家的2008年产销计划来看,大家的预期都很高,增幅大多设定在15%至20%之间。

08年车市增势不减

去年底,老沈对2008年的中国车市抱有相当乐观的态度,并写下了《2008年还将是一个丰收年》的文章,认为2008年中国车市的总销量,在2007年的850万辆的基础上增长15%至20%看来不成问题,年销量跨越1000万辆指日可待。

现在看来,老沈去年底的看法与一些厂家的的想法有点不谋而同。

今天,老沈写《给2008年车市泼一点点冷水》一文,是不是想改变或者想修正自己对2008年车市前景的看法?

其实,老沈并不想改变自己对2008年车市前景的看法,《2008年还将是一个丰收年》这一观点不会动摇,总销量在2007年的850万辆的基础上增长15%至20%仍抱有很大的期待,因为“2008年我国的国民经济依然高速发展”、“车价进入相对稳定期”、“北京奥运会是一个天大的良机”这支撑《2008年还将是一个丰收年》的三大理由没有改变。

国际不确定因素增加

但是,世界经济形势的变化和国内物价的不断攀升,给2008年的中国车市带来一些不确定因素。

美国次级债危机的发生,导致了国际金融市场巨大的动荡不安,特别是导致了全球股市的暴跌,即使是完全没有开放的中国股市也难以幸免。

次级债阴影下的世界经济是否到了一个转折点?它会导致美国经济的衰退吗?美国经济的衰退会把整个世界经济带向哪里?这些问题成了目前全球市场最为关注的大问题。

特别是次级债阴影会不会影响中国经济,从而影响中国车市?

过去我们对美国次级债问题造成的危害估计不足,没有想到次级债的证券化及衍生品化,会对整个国际金融市场产生如此重大的影响,而且这种影响到目前还不能说走出了尽头。

可以肯定地说,美国次级债危机的影响,中国决不可能独善其身。

我们要有一个清醒的认识。

老沈平时不管家务事,只在新闻里得知去年以来物价在涨,至于涨到什么程度没有感性的认识,日前一次偶尔的机会得知自己每天在喝的光明牌脱脂牛奶,已从7元左右涨到10.5元左右,涨幅不小。

现在老百姓工资没涨多少,但物价涨幅较大,每月的开销增多了,这对购买力产生了一定的影响。

老沈说过,2008年的中国车市是精彩的,也是大有作为的。

这一点老沈至今深信不疑。

世界经理人情报-bi.icxo.com然而,世界在不断变化着,老沈在此给2008年车市泼一点点冷水,是想告诉大家,精彩的2008年的中国车市,不确定因素增加了,要在2007年的850万辆的基础上增长15%至20%的难度增加了。

2008年中国汽车市场四大趋势预测

即已过去的2007年,中国汽车市场依然一枝独秀。

欧美和日本等世界主要汽车市场,或出现市场萎缩,或者停滞不前。

而中国汽车市场则继续保持了20%以上的增长速度,全年产销超过860万辆已经没有问题。

2006成中国已经成为世界第二大新车市场,2007年这一地位则会继续保持。

放眼2008年,尽管有国际原油价格居高不下、国内成品油价格叠创历史新高、交通拥堵有增无减等不利因素,但是别忘了,还有数千万中国人想在近期内成为有车一族,如此巨大的需求,将推动中国车市继续向好。

我曾经对吉利汽车董事长李书福说过,中国的汽车企业,最少还有20年好日子可过。

下面的四大预测,可以算是一家之言吧:

预测之一:2008年中国汽车产销将首次突破一千万辆。

根据中国汽车协会的最新统计,2007年1-11月国产汽车产销分别达到805.94万辆和795.12万辆,同比增长22.25%和23.19%,分别比2006年全年净增77.97万辆和73.52万辆。

11月当月,汽车产销双双超过80万辆。

如果12月能达到11月的水平,那么2007年全年汽车产销将超过870万辆。

保守一点,2008年如果增幅保持20%的速度,那么全年产销量将达到1004万辆。

如果速度再快那么一点点,保不齐就冲上1100万的高点了。

预测之二:2008年汽车还将继续降价,降价的主体依然是轿车。

时近岁末,国内车市又掀起新一轮降价狂潮。

频繁降价对于广大汽车消费者来说,已经习以为常了。

根据国家发改委对全国36个大中城市的监测,2007年全国汽车市场价格持续走低,降幅比上年同期明显加大,全年降幅在4%左右,而降价最频繁、幅度最大的依然是增长最快的轿车。

供大于求的买方市场格局将推动汽车价格继续下降。

但受政策性因素变化影响,汽车生产成本与安全性能有所增加,在一定程度上抑制了汽车价格过快下降。

预计后期汽车价格将继续呈稳中小幅下降走势。

按照这一权威分析,2008年国内汽车市场仍会继续降价,只是降价的幅度可能不会像2007年这么大。

预测之三:中国车市竞争更加激烈,中高级轿车市场硝烟弥漫。

一项调查表明,中国的乘用车厂家和品牌数量,已经远远超过第一汽车大国美国。

中国的汽车市场竞争越来越激烈。

尽管有人不同意,但总体来看,当前国内汽车产能大于市场需求已经是一个不争的事实。

中国汽车市场规模不断扩大,但是产能的增加更快。

为了尽可能多的占领市场份额,汽车厂家纷纷推出新车型来吸引消费者。

中高级轿车市场是近年来增长最快的市场,也是利润最高的一块。

有人说,得中高级车市者得天下。

随着迈腾的上市、二代马自达6的亮相,以及蒙迪欧致胜的上市、八代雅阁的推出,还有日产天籁、大众领驭、通用君越、上汽荣威等一批虎视眈眈的中高级轿车,曾经“一车独大”的凯美瑞,面临着强劲的挑战,2008年中高级轿车“群雄并起”,一场惨烈的大战即将上演,眼下已经是是硝烟弥漫。

预测之四:燃油税有可能还是出不了台。

已经嚷嚷多年的燃油税,始终只听楼梯响,不见人下来。

尽管财政部和国家发改委的官员多次表示,将择机推出燃油税,但就是迟迟实行不了。

前一阵乘用车联席会的秘书长断言2008年3月国家将推出燃油税。

此公的消息来源是什么呢?他认为本届政府曾说过要出台燃油税,而明年三月政府换届,肯定会履行诺言。

政府迟迟不出台燃油税,也有其苦衷。

原先内部计划在原油价格跌到50美元一桶以下时出台。

可是眼看着国际油价一个劲望上窜,前些天差点冲破一百美元大关,要降到50美元以下看来没有希望了。

所以有人说,燃油税错过了最好的出台时机。

眼下通胀压力这么大,连中央经济工业会议都把防止物价由结构性上涨演变为明显的通货膨胀,作为首要的两大任务之一。

在这种形势下,谁敢出台燃油税。

以我之见,2008年燃油税可能还是出不了台。

2008年影响中国汽车的6个不确定因素分析

1、当人民币汇率走高成为双刃剑

美元兑人民币汇率从去年年初的大约1:8,1月14日中午12时左右的数据显示,这个汇率已经突破了1:7.26关口。

这样的货币升值速度是相当少见的。

金融界和经济界人士对人民币汇率快速升值所带来的负面影响深感忧虑,不过也有不少人认为这一现象对中国整体??济的积极作用也不小。

人民币升值也对汽车行业产生了深远的影响。

从利好的角度看,人民币升值能大幅降低我国汽车技术引进费用的实际支付成本,因为很多技术引进费是按美元结算的。

另外,关键零部件的引进和??材料进口价格也能相对下降。

比如钢板、橡胶等??材料,在汽车制造中占有重要地位,其价格的下降对降低生产成本意义重大。

在国内汽车企业的国外建厂和海外并购方面,人民币汇率的提升也能使其财务成本下降不少。

从消费者角度来说,国内购买进口车的经费也能减少不少。

这有可能刺激国内进口车市场的增长。

不过,从另一个角度看,人民币汇率上升也带来了很多不可忽视的问题。

首先就是出口收益降低。

本来很多国内整车和零部件企业是指望靠出口赚大钱的,但是人民币的升值让他们坐失良机。

如果人民币汇率继续上升,很可能会影响2008年中国汽车产品的出口。

特别是,我国零部件出口势头越来越好,很多国内零部件企业凭借技术过硬、价格便宜很快进入国际市场并且获得了国际大型汽车集团的订单。

但是,如果人民币汇率继续走高,刚刚步入正轨、能与国外零部件厂商一较高下的中国汽车零部件企业,就很有可能因利益趋薄,而不得不退出这一市场。

总之,人民币汇率上升在带来利好消息的同时,也带来了很多不利因素,

但是,在带来利好消息的同时,也给我国的汽车出口带来了压力,特别是具有出口优势的汽车零部件行业。

2、当奥运到来时

北京奥运会是件大事!对全国人民来说,这是弘扬中国文化和实力的机会,对汽车企业来说,这也是宣传企业品牌文化的契机。

但是,北京奥运对中国汽车的影响似乎不仅于此。

北京奥运提倡的是绿色奥运,环保成为一个重要主题。

毫无疑问,环保车的广泛使用和汽车环保概念的全面灌输将成为2008年奥运期间的一大特点。

这将大大促进我国汽车环保技术的应用水平。

特别的,这也是我国新能源汽车发展的一次良好契机,根据“绿色奥运”承诺,赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等,都将使用电动汽车。

据有关专家预测,2008年,北京市场的电动汽车的需求量将达到20万~40万辆。

另外,有专家还认为,奥运会的举办很可能会催生中国汽车社会的快速到来。

据悉,日本1964年奥运会5年后,私家车的销售?了4倍,8年后?了6倍。

当然,这是奥运??济的积极作用。

不过,对于中国车市而言,奥运的短期促进作用似乎不大。

一些专家认为,对于北京车市而言,如果实施单双号限行措施、环保法规快速加严等规定,汽车消费还可能受到影响。

奥运会期间北京将限制政府公车、高排量汽车出行,同时鼓励公众优先选择公共交通,届时将削减20%至30%的车流量,总共约100万至120万辆汽车将限制使用。

对达不到环保要求的汽车将实行限制,而北京市明年将率先实行国Ⅳ标准,不同标准将同时在国内采用,对汽车厂商的生产成本也有所增加。

此外,全国汽车市场受到北京奥运的直接影响有限。

因为各地居民收入水平参差不齐,??济发展水平各不相同,奥运效应一时还难以波及全国。

因此,有专家认为,奥运会对于国民??济对外依存度较高的国家来说影响很大,但是,对于主要靠内需??动的国家来说就有限了。

中国汽车产业主要依靠的是国内市场的支撑,奥运的影响似乎不那么强烈。

究竟奥运对中国汽车产业能产生多大的影响?看来,只有8月8日过后才能知晓。

3、当自主品牌的品牌升级完成

自主品牌汽车企业从2007年,甚至更早的时候开始,就已??注意到提升品牌形象、产品形象的问题。

诸如奇瑞(参数配置图库)、吉利和华晨等自主品牌轿车企业,在??历了数年高速增长之后,开始注意到企业品牌形象、产品品牌形象对企业的影响。

有人形象地将这股提升品牌的热潮称之为自主品牌的品牌升级战。

这一方面与自主品牌企业??过多年发展,开始强调品牌有关,另一方面,也与市场压力有关。

2007年,自主品牌轿车的市场份额出现下跌。

2007年10月,与自主品牌轿车销售总量占轿车销售总量的26%相比,11月自主品牌轿车共销售10.28万辆,占轿车销售总量的23%。

奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪,包括上汽汽车等自主品牌纷纷出现下滑趋势。

仅仅在数月前,自主品牌轿车的市场占有率一度接近31%。

然而,2007年下半年以来,小排量车风光不再,自主品牌出现销量和市场份额双双下滑的现象。

面对自主品牌市场份额不断减少的趋势,不少业内人士认为,问题的关键是自主品牌轿车企业往往靠低成本运作起家,靠自身滚动发展,步履艰难。

所生产的车型也往往以价格偏低的中低价位轿车为主,一旦低端市场产生波动,则自主品牌轿车就受到影响。

因此,提升品牌成了尽快解决产品内??不足的一个重要手段。

这虽然是好办法,但还是有不少人提出了疑虑。

有人认为,销量下滑是由于多种??因造成的,并非是品牌、车型、管理的问题,而是企业全面调整和发展的问题。

单纯提升品牌的行为作用有限。

不过,从目前的状况看,短期内能对销售起到促进作用的,似乎还是提升品牌的行动。

但是,品牌升级得有基础才行,光靠品牌活动,而产品的技术、质量、管理等基本功跟不上,也是白搭。

究竟自主品牌的品牌升级能否奏效,看来还得看这些企业自己的功力...

不好意思,太多了,你自己去参考资料里看吧:

参考资料:http://bi.icxo.com/zhuanti/qiche/

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