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豪华黑色汽车图片实拍

2007款桑塔纳1.8豪华型白色的实拍图片

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目前世界上最大的SUV或MPV是什么车 我要长、宽、高、轴距、轮距、排量、马力、功率、油耗的数据 我要买车

福特F650,我也不想多说什么,没有比这怪兽更大的玩意了

要买车了,两厢车什么最好?

紧凑型车推荐福克斯两厢,最低配车型裸车价约11万,操控性强,有赛车底子,安全性好,底盘扎实,技术成熟,动力十足,外观时尚,1.8排量就够用了,但是空间较小,耗油(市内要9.5个油或以上),内部做工一般,以前批量出现过半轴异响等问题,不过不失为一款口碑和销量不错的好车。

小型车里推荐飞度,最低配车型裸车价约8.5万,时尚前卫,空间很宽敞,做工舒服,设计人性化,节油(6个油左右)灵活,保养便宜,广本的后期服务感觉比福特要舒心,最好是买1.5排量(10万左右),蓝色和黄色最漂亮,还可以经常改装的比较拉风,但是皮有点软,使用长了刹车偏软,不适合常跑高速(110以上会有飘、抖的感觉)。

建议到汽车之家网站这两个车型的专题页面看测评和论坛,很全面,且图文并茂。手动挡的车更有利于发挥这两款车的性能。

另外有些车,可以说说做个比较、参考。

其它部分紧凑型车:

1、大众新高尔夫,值得关注,官方消息十月底会推出新一代高尔夫,该车性能好、技术新、质量好,可以重点关注,但是高科技意味着个别的不稳定性,例如近期迈腾变速箱事件,再就是欧洲人太追求技术和质量,以至于忽略给高尔夫做一身吸引人的、好车的外观。再就是新车会比较贵。

2、别克两厢凯越,随着三厢凯越的热卖,这款贴着美国牌的韩国两厢车已逐渐被它的兄长取代。三厢凯越的优点是保有量高、空间大、内部设计比较舒适,但是油耗大,后期维修多。

3、日产骐达,可以关注,骐达的大多数优点感觉就是飞度的大多数优点,空间大,省油,比较热卖,但是看了天籁、轩逸,再看颐达、骐达,就会奇怪日产为啥把后两者做成这模样。另外同样的银子快可以买到业界称赞更多的福克斯了。

4、世嘉和307两厢,法系车,东风产(含标致),法国车的缺点就是好车、新车过很多年才拿到中国卖,以至于拿来的时候已经有些过气,而且1.6排量的属于小马拉大车,油耗很高,虽然座椅舒适,保养便宜,但是做工一般,会常有些小毛病要修。

5、马自达3两厢,本来是运动、操控性能不错的好车,与福克斯同平台,但是保养贵,而且批量出过些质量问题,马路上看三厢很养眼,两厢不好看。

其它部分小型车:

1、大众POLO,小型车里的好车,值得关注,质量好,皮硬,节油与飞度比不相上下,但是空间较小,座椅较硬,而且这两年为了降价而减配不厚道。

2、马自达2,时尚,但空间很小,价格贵。。。

3、丰田雅士力,其兄长威驰卖得都一般,唯有玫红色的小雅比较吸引人,号称节油其实并不算太节油的日系车。

4、福特新嘉年华,可以关注,汽车之家那它和飞度媲美,但是感觉空间还是不如飞度,也耗油些。

5、雪弗兰乐骋,基本上卖不动,全靠兄长乐风挣销量。

最适合家用 新飞度1.5运动版小测试

汽车之家 类型:原创 日期:2009/04/07 汽车之家专业评测团队

[汽车之家 评测] 上市近一年的新飞度在新车如潮的车市中已经不能算是新产品了,不过由于上一代车型打下的良好基础以及新飞度自身的品质,这一年来它可是热力未减,并且在新一轮小型车大战中暂时取得领先。

既然是已经上市许久的车型,相比大家对它的了解已经比较透彻了,所以今天我就不再浪费笔墨进行逐字逐句的介绍了。本文就着重介绍一下新飞度的性能,以及几个关键的地方:5速自动变速箱和过去CVT变速箱的差别及新飞度前后盘式刹车带来的变化。

首先,新飞度和前代车型一样,都很适合驾驶。这并不是说它开起来多有感觉,而是简单轻松,适合日常使用。空间、坐姿,这些都没什么问题,大面积的挡风玻璃和A柱的三角窗带来很好的视野。唯独短小的车头不在视线内,停车需要猜,但也不是太大的问题。

1.5升发动机用在飞度上刚刚好,虽然没有十足的冲劲,但也完全没有负担。低转速区间动力就已经够用了,虽然不指望它能随时冲出去,但至少不会让你感到急躁。如果需要更强的动力,转速得适当的拉高一些,发动机此时也会发出单薄沙哑的金属敲击声。

一挡、二挡、三挡……没有了CVT变速箱,新飞度换挡时的顿挫感让人无法置之不理。变速箱换挡的间隙似乎有点大,不过还好,这并没有影响到我们的心情。虽然少了几分安逸舒适,但这也让我多了点安奈不住的冲动。方向盘后面的换挡拨片是催化剂,让人忘记5速变速箱的小小缺点,转而喜欢上它。不过拨片的最大意义只是给你精神上的刺激,一旦用起来便会很失望,变速箱对它的指令总是不能有效的贯彻,小小的时间差实在让人扫兴。

新的变速箱除了在舒适性上有不同的表现,对油耗也会有一定的影响。还好新飞度的5速自动变速箱比它的大多数对手都要先进,而且本田车给我们留下省油的印象也已经根深蒂固。果不出所料,新飞度仍然保持着节油环保的优良传统,行驶了130.5公里,消耗了9.5升燃料,平均油耗7.28升/百公里。这个数字对于我们日常使用来说,已经完全让人满意了。

在日系车中,本田的转向系统算是偏沉的,新飞度也一样。但这和轻松的驾驶感受并不冲突,反而让轻盈的飞度在高速行驶中有沉稳的表现。从悬挂的调校上也能感觉到,新飞度更多的趋向于家用的舒适性,减震效果很好,并没有想象中那么硬,与它动感的外观有一定的反差。

相比以上这些行驶感受,更受关注的应该还是它的性能表现吧。好,废话不多说。飞度的1.5升发动机有120马力,145N·m,账面上的表现相当到位,根据以往的经验,本田这台1.5升发动机的确有不俗的表现

新飞度从0加速至100km/h需要10.8秒,虽然比之前测试的锋范1.5慢了一点,但这是手动变速箱和自动变速箱之间的差异。

上一代飞度的刹车一直是它的软肋,所以新飞度1.5升车型也摒弃了前盘后鼓式刹车,改用前后盘刹。

这点小改进彻底弥补了过去的不足,新飞度的刹车成绩始终保持在40米左右,而且随着测试次数的增加,非但没有出现衰减,反而渐入佳境,成绩一次比一次好。连续10次刹车的平均成绩40.8米,证明新飞度在这方面已经超过了大多数对手。

写在最后的绕桩测试似乎并不是新飞度的强项,如果从运动性的角度来看,它的表现并不完美。软绵绵的悬挂在压力最大的时候总是不堪重负,难以给车身足够的支撑,略微迟钝的油门反映也不能在关键时刻带来相映的动力。但是从可控性和安全的角度来看,新飞度是成功的,前驱车明显的推头表现很容易掌控,几乎不会出什么意外。

看到这里,对新飞度的运动性有强烈期待的朋友可能会感到失望,其实大可不必。和它的对手相比,新飞度仍然能带来十足的乐趣,而且这还不是关键。通过前两篇对新飞度的介绍,相信大家也都看到了,利用有限的车身提供尽可能大的车内空间,便利适合日常使用的储物格,无限变化的空间组合,这些才是新飞度最拿手的。如果从实用角度来看,新飞度是新世代小型车中的佼佼者,如果从这个角度出发,我觉得购买新飞度1.5豪华版就足够了,运动版则没有太大必要。(文/图 汽车之家 王苦公)

成功的小改款 测新福克斯两厢2.0运动版

汽车之家 类型:原创 日期:2008/11/11 汽车之家专业评测团队

[汽车之家 体验] 虽然09款新福克斯还没有正式亮相,但是一些图片早就已经在网上广为流传了。前些天我们已经针对三厢2.0AT的样车做过一次简单的实拍文章(点击进入),但是相信喜爱福克斯的朋友们都更关心真正能体现其运动精髓的车型——两厢运动版。尽管还没有上市,也不知道价格,我们还是迫不及待地来到了它的身边进行抢先体验,你也快点跟着来吧!

● 外观——大灯很精彩

新福克斯两厢不会让你陌生到认不出来,因为它的样子并没有本质的变化,还是那个宽厚扎实的造型,那个充满动感的“臀部”。不过说没啥变化也不准确,因为很明显它的气质更加凌厉强悍,导致这一点的原因就是前脸的改变。

大灯不再是那个活泼精神的三角形,而变成了更富进攻意味的尖角多边形,配合那张愈发突出的大嘴,一付极为凶狠夸张的神情。而上进气格栅看上去显得更小了一些,将更多的出位机会让给了下进气。

新福克斯的雾灯有两种,由于厂家对于三厢和两厢有着明确不同的定位,因此外观上也体现出了这种差异。因此,三厢车型的四边形前雾灯罩要温和一些,而两厢的前雾灯则是以梯形黑色网状衬托立体式的雾灯,与老款相比更具个性与精致,并且似乎现在也比较流行这种带托架的立体式雾灯,比如我们在东风雪铁龙的世嘉上面看到的也比较类似。

新尾灯除了更加细长,还将红白相间的灯罩彻底改成了白色,说实话个人认为没有老款看起来更协调,白花花的一片像是蒙上了一层反光板,感觉不够剔透。

而原来后保险杠上的黑色防擦条被取消了,尾部看起来整洁干净。虽然还是五辐式的轮毂,但样式更激进了,圈辐上面利用凸起的棱线与五颗螺母周边的凹槽形成尖角和错落感,更能体现运动本性。

成功的小改款 测新福克斯两厢2.0运动版

● 内饰——风格与做工均明显提升

内饰才是新福克斯的要点所在。可能不少人都对老款福克斯的粗糙内饰略知一二或有所耳闻,确实,这一点在以往也是影响福克斯销量的因素之一,颇遭人诟病。

终于,09款福克斯成功地将这一弊病解决掉了。现在的内部材质与装配所显示出的水平以及带给人的感觉都完全上到了一个新的层次。

如果说老福克斯的仪表盘是平凡之中有一点可爱的话,新的仪表盘就是地道的现代派,小筒状的造型运动而不夸张(一直感觉太大的炮筒式仪表盘因为太深而影响读取的直观性)。虽然还是红色的指针,但是晶亮的装饰更有新颖漂亮,两个大的仪表中间是一个猫头鹰脸似的亮银面板,下面是行车信息显示,上面两个小圆表分别显示水温和油量,整体的效果既简洁利落又科技感十足。

黑色带碳纤维风格的中控饰板一直延伸到排挡座,集成所有中控按键的则是一块较大面板的银色面板,明显与其兄蒙迪欧-致胜风格相同,与黑色中控台和底饰板形成视觉反差,比较有冲击力。

做工方面有了长足的进步,即使用挑剔的眼光来看也不觉得有明显的瑕疵。老款的优点没有被摒弃,整个中控台均以黑色软性材质制成,柔软的手感非常棒!车门板上主要的位置也同样是软性材质包裹,中间还搭配了与座椅相同的黑黄双色织物,将运动氛围贯彻得更为彻底。

两厢运动版的方向盘为有运动风格带银色装饰的三幅式,而两厢1.8车型与三厢版均为黑色四幅式的普通方向盘。多功能按键和老款一样在方向盘后面,与灯光操作杆并列,很宽大,操作也顺手。而灯光控制杆上面有定速巡航的功能键。

前排中央扶手箱内增加了AUX和USB的接口,你不用再为了无法连接你的IPod而心烦,也可以直接连接U盘,会自动读取里面的音频文件。并且,如果歌曲名称是中文的话屏幕上显示的也是中文。

虽然增加了这项实用的配置是件好事,但是我们还是要多说一句,细节方面做得不够到位,只是单纯为了增加功能而设计,没有真正从用户角度考虑。如果USB口插上U盘,就没有办法盖上扶手箱的盖,也就是如果你长途行驶时想插张U盘听点喜欢的歌曲,与此同时就不得不放弃扶手的功能。

同时,作为扶手的功能也有所提升,可以分为前后两段滑动,需要时将其拉手来支撑手臂会更加舒适一些。只是,扶手箱的功能则几乎完全被削弱,除了能放MP3似乎也放不了其他更大的东西了。

我们在配置单上看到了新福克斯两厢2.0运动版具有ESP系统,小小兴奋了一下,毕竟现在车身稳定系统已经很重消费者重视,最起码在同级车型如标致307两厢的顶配版上也有,而速腾都是标准配置。虽然在新福克斯上这项重要的主动安全装备并不是标配,但是最起码在2.0车型上都是有的,而且从购车角度来看,1.8车型的用户没有2.0运动版的用户更倾向动力性、操控性,相对来说不太会出现接近极限状态的驾驶行为。

新福克斯的ESP系统不像其他车型那样有外置的开关,而是在行车电脑的菜单进行开关操作。这样设计的好处是不会误操作而使ESP关闭而影响安全,需要时才通过控制杆来进行切换。

新福克斯两厢的运动型座椅跟老款的样式完全一样,但是去掉了原来包在双色织物外的真皮材质,是纯织物的但给人的运动感觉很强烈,而与黑色搭配的颜色是与车身同色的,这款黄色福克斯的座椅就是黑黄双拼。

● 空间、动力——均无变化

福克斯的车内空间与老款完全一样,没有任何变化,后排腿部空间属于紧凑型级别里的正常水平,头部空间不存在任何问题。可能相比一些日系车来说,福克斯不太擅长扩展更大的内部使用空间,但是毕竟2640mm的轴距摆在那里,想一想朗逸加长轴距也不过2610mm,因此正常身材的人都无须担心空间问题。

以身高178cm的体验人来说,带天窗的两厢运动版前排头部有一拳空间,而后排腿部有两拳距离,头部同样是一拳距离,这个表现客观地说是紧凑型级别里比较正常的。比较一下加大尺寸的北京现代的悦动,一致反应空间大,但是同一人的后排体验腿部空间和福克斯一样,而头部空间比福克斯还要略小。

需要说明一点,前几天我们新福克斯三厢的实拍文章里关于空间的描述存在偏差,是由于拍摄时前排座椅没有按同一人正常驾姿来调节,在此我们向大家表示歉意。经过仔细体验,福克斯的空间表现在同级别车型里虽然说不上是最出色的,但也算是比较不错的水平,在此澄清一下。

而储物方面,新福克斯并没有比老款有多大进步,前车门板上的储物格开口变大了些。后车门板上依然没有储物设计,后排座椅两侧有两个不规则形状的储物格,可用来放些零碎物品,但是水瓶就找不到地方来安置了。而带杯架的后中央扶手只在三厢2.0豪华版上才有。

福特福克斯经历两代车型的沉淀,现在已经是福特家族中的明星,并且一路从欧洲红到中国。既然是明星,自然怠慢不得,所以年初才在欧洲销售的小改款车型很快就来到了国内。这也凸显出中国市场对于福特的重要性。

内饰部分也是重点改进之一,中控台第一眼看上去和之前有很大不同。不过仔细琢磨一下,其实只是换了新的音响系统,改变了一下颜色搭配和面板的材质,其它部分没有太多的变化。新的音响系统也是接近蒙迪欧-致胜的风格,功能不少。仪表盘和老款完全不同了,加入了更多的装饰效果,看上去更炫目,功能当然也升级了,现在全尺寸的行车电脑屏幕能够显示更多信息,最主要的ESP功能也在这里,通过方向盘旁边的控制杆来开启或关闭,过程有些繁琐,但是能够避免误操作。

过去福克斯的内饰总被指责做工粗糙,现在情况似乎有所改善,新福克斯看上去虽然谈不上精致,但也没有明显的瑕疵。个人觉得,福特在内饰方面还是下了一番功夫,比如中控台都采用非常软的材料,没有硬邦邦的触感;内饰也是尽量采用简单工整的设计,看上去很扎实的感觉。症结所在可能要归咎于内饰表面材料的使用,看上去确实不显得很高档,而在一些很隐蔽的细节之处也有再提高的余地。

前面我们说过新款福克斯的动力总成和底盘并没有变化,动力仍然来自2.0升Duratec HE发动机。141马力和180N·m的数据在主流2.0升发动机当中并不突出,不过这只是表面现象,实际上福克斯的动力表现非常令人满意。

2.0升发动机对付日常行驶自然是不存在任何问题。低转速时发动机扭矩输出稍微有些迟缓,但并无大碍,只要转速超过2000转就会缓解,3000转以上是动力输出的黄金区域,此时福克斯会将它的运动潜质完全释放出来。MTX75五速手动变速箱的换档手感仍然出色,挡杆的行程刚刚好,挡位清晰,入挡顺畅,对于手动挡车型来说,好的变速箱是获得良好驾驶感觉的关键。

高速行驶时福克斯的动力仍然很充足,在高速公路上超车也很轻松,毕竟有2.0升的排量做保障,如此表现只是理所应当。但另一个问题却很让人苦恼,当车速超过90km/h时,方向盘开始抖动,随着车速升高会愈演愈烈,在110~120km/h时更是无法抑制,让人难以忍受,超过130km/h之后就会好转。当然不排除这是个案,有可能是轮胎动平衡调节的问题,也请广大福克斯车主来发表一下意见。另外福克斯的转向系统十分灵敏,对于运动车型来说当然是好事,但在高速行驶时也带来其它的问题——侧风和路面状况对车辆方向影响很大,跑高速时总要不断的进行修正。

噪音是另一个让人头疼的问题。福克斯的隔音措施并不完善,连最简单的发动机舱盖隔音棉都没有。当然厂家可以认为悦耳的声音是运动性的体现,但前提是要悦耳,很遗憾福克斯的声音并不好听,低转速时发动机细小的“嗞嗞”声不像是运动健将强劲的心跳,而高速时胎噪风噪混杂在一起也只能影响舒适性。如果要刻意营造听觉效果,厂家不如从排气入手,总会比现在的状况好一些吧。

09款福克斯两厢 2.0 MT运动版

天气情况:晴 16°C

测试天数:3天

载油量:满箱

是否出磨合期:否

测试路段:城市拥堵/城市环路/高速

乘坐人数:2人+少量负载

行驶总里程:213.9公里

消耗油量:17.85升

花费金额:17.85升×6.37元/升=113.70元

平均油耗:8.35L/100KM

很多福克斯车主提起油耗也都很郁闷,9升、10升、11升甚至12升的都有,不过我们测试的情况似乎并不那么不理想。我们总共行驶了213.9公里,其中1/3左右是城市堵车路段,其余大部分为城市环路,还有一部分高速公路。总共消耗了17.85升燃料,平均百公里油耗为8.345升

对于以上种种小问题,关注福克斯的消费者可能并不十分在意,尤其是考虑运动版的朋友,福克斯的实际性能表现才是他们最想知道的。我先透个底,福克斯的表现不错,而且是很不错。

2.0升发动机的能力要到测试中才能完全发挥出来。仪表板的红线刻度在6500转,实际到7000转才会断油。我们也尝试了不同的起步方式,3000转起步对它来说太轻柔了,4200转是个不错的选择,刚好是最大扭矩输出的区间。6500转换2挡,有点晚,这时发动机已经开始变得乏力,可以再提前点,动力更连贯。刚起步轮胎似乎有打滑的迹象,但很快就被牵引力控制系统无情的抑制住了。关掉ESP再试,弹开离合器,车身受到强烈的冲击,轮胎突破抓地极限开始长时间的嘶鸣,车身还会左右摆动,恢复动力后转速表指针高速攀升,看准时机升入2挡,轮胎再度陷入短暂的空转,接着还要再次升挡,达到100km/h时测试仪显示9.4秒。

目前国内生产的车型中,0~100km/h加速能跑进10秒的车型并不多见,尤其是15万以下这个价位。10秒仍然是衡量一款车动力性能的重要指标,福克斯的成绩也完全配得上运动两个字。

福克斯的加速能力只是一个好的开始,而它的刹车性能也同样值得信赖。平均成绩42.16米,而两年前我们测试改款前的福克斯两厢运动型也正好是这个成绩。实际上这次福克斯的表现算是有所突破,十组刹车成绩有半数都在42米之内,并且没有热衰减,反而是冷车刹车托了后腿,影响了平均值。在刹车时,福克斯坚强的悬挂给予车身足够的支撑,当车辆停止时,车身也坚定的停在那里,没有多余的前后晃动,这在过去测试的同级车型中是绝对少有的。

仅具备加速能力并不能算是运动健将,福克斯的底盘功力也很了得,可以说是目前同级别车中运动化调校最彻底的车型。先天的底盘优势在绕桩中透彻的表现出来,福克斯的悬挂有足够的韧性,回弹力良好。转向反应迅速,指向也非常精准。ESP的作用在这里也凸显出来,开启ESP时,车辆更容易操控,响胎的几率小了很多,但ESP的干预并不明显。而关闭ESP状态下,车辆会有更多的侧向滑动,轮胎也叫个不停,可以找到更多乐趣。比较两种状态很容易发现,ESP确实提供了更高的主动安全性,而关闭ESP之后,福克斯仍然充满乐趣。

福克斯这次改款无疑是成功的。外观变漂亮了,内饰也与时俱进,看起来又年轻了不少,至少功能增加了。而内饰做工,车内噪音的问题虽然没有得到彻底的改善,但也无妨,别忘了运动版还有ESP,多加了两个安全气囊呢。有了这么多项改进,但价格(指导价)只增加了100元,14.79万,在15万以内区间,福克斯只凭借足够彻底的运动性就吸引一大批用户,有了这个优势,至于其它方面,反正也不比其它对手差,这就够了。

参考资料:两篇大文章引自汽车之家

途乐18款和17款到底有何差别?

随着中规途乐4.0的上市,18款途乐也悄然出现。很多人都在疑惑,为什么17款途乐卖的正火,18款途乐何时上市的。又和17款途乐有什么差别呢?今天库哥就来跟大家细聊一下中东版18款途乐4.0L XE。

外观

途乐514019851940mm的车身尺寸,轴距则达到了3129mm。实拍18款途乐XE车型无雾灯,无行李架。

18款途乐和17款外观无太大差别,但18款途乐XE的后视镜有差异。18款为车身同色后视镜,17款为黑色后视镜。

XE版本配备了前后雷达,侧踏板,后尾翼。XE的后尾灯和SE的有很大不同,是由一个个小灯组组成的,车尾没有XE标志。

XE版本同样配备了18寸铝合金轮毂。

内饰

18款途乐内饰与17款无差别。实拍车型XE版本的内饰依旧朴素,很规矩整洁,没有太多豪华的装饰。中控台屏幕的位置也变身为储藏盒,座椅为织物座椅,但也确实符合它的实力者身份。

当然XE版本也同样拥有豪华配置,比如定速巡航(带自动变速控制)、一键启动、无钥匙进入等等,还有人性化的配置——冰箱。

途乐第二、三排座椅都可折叠,形成一个较平整的区域。

动力

途乐xe依然采用了4.0L排量V6自然吸气汽油发动机,搭载7AT自动变速箱,最大输出功率298千瓦,最大扭矩550牛米。

选中途乐一定是看重了其强大的越野性能。硬派越野车的非承载式车身,装备了车身动态液压控制系统,可以根据路面的不同情况对车身姿态做出调整。途乐的四驱系统十分强大,而且全系标配后差速锁,更是进一步提升其越野性能。而且配备的全地形驾驶辅助系统,可以在公路、沙地、雪地、岩石四个模式中自由切换。保证车辆时刻处于最佳状态。

途乐虽然车身尺寸庞大,但似乎对它的通过性能并没有太大的影响。不管是离地间隙、涉水深度、爬坡角度,或者是接近角、通过角、离去角,途乐的数据都相当可观。

途乐今年上半年成功跻身平行进口车销量三甲,风头非常强劲。

另外,途乐4.0L并不存在真正意义的中规车,4S店里卖的“中规4.0L”,其实是官方平行进口的中东版。

为什么要官方平行进口?主要是因为平行进口不受《企业平均油耗法规》,也就是“咖啡法”的约束,所以东风日产委托平行进口商,从中东进口途乐4.0L,放在4S店里销售,并且提供官方质保。东风日产并不是第一家这么操作的,上海通用比它更早一步。

在4S店里,真正意义的中规途乐只有一款——中规5.6L。但5.6L油耗超标更厉害,今后也很有可能改为官方平行进口。

说回途乐4.0L,5月份“中规”宣布上市时,其实2018款才刚刚出厂,辗转运到中国得花3个月。

2018款途乐,中东版低配的叫XE,中规叫领英型;中东版中配的SE-T2,中规叫旗舰型。

再强调一遍,中规版就是中东版,配置完全一致。

那跟2017款相比,2018款有什么变化呢?

首先,车架号变了。车架号的第十位字母,从2017款的H,变为了2018款的J。所以,看看车架号的第十位字母,就知道车辆是17款还是18款。

配置上有哪些变化呢?

低配XE领英型之变化

从2018款起,部分XE增加了一项配置:车身同色后视镜,并且带有转向灯。

但并不是所有18款XE都变成了同色后视镜,有部分车源,虽然车架号是18款的,但后视镜仍然是黑色的,不带转向灯。

而中国法规要求必须有侧转向灯,所以,不带转向灯的XE,抵港之后需要在翼子板上加装一对。

除了后视镜之外,2018款XE没有其他配置变化。中规指导价上涨也与配置无关。

中配SE-T2旗舰型之变化

2018款SE-T2,外观上没有发生改变。它的三项变化,全都来自车内。

变化一:USB插口

中控台下方,多了两个USB插口,虽然不是什么高科技,但在17款上面是没有的。

并且,后排空调控制面板下方,也多了两个USB插口,所以,前后一共4个USB插口,算是与时俱进了。

变化二:8寸中控屏

2017款SE-T2,有7寸屏和8寸屏两种,2018款统一变成8寸屏。跟7寸屏相比,8寸屏的优势是带导航、可汉化,并且是触摸屏。

变化三:智能后视镜

新款SE的智能后视镜,看上去跟常规的反光镜没什么区别,但按下这个开启键之后,它就会从一面镜子,变成一个屏幕,显示车辆后方的影像。

跟它搭档工作的,是后风挡玻璃顶部,新增加的后视摄像头。

所以,加上原有的倒车摄像头,2018款途乐SE,一共有两个后摄像头。

这款智能后视镜,跟普通反光镜相比有四个优点:

优点一:无阻挡,不像普通反光镜,会被车内的头枕等阻挡视线。有了它,就算后备箱里堆满了行李,一直堆到车顶,也不会妨碍视线。

优点二:视角宽。新增的摄像头,是180度视角,号称无死角无盲区,这是普通反光镜无法实现的。

优点三:亮度高。在阴雨天和傍晚,这款智能后视镜,能呈现出比实际环境更加明亮的画面,因为它的亮度是可以调节的。

优点四:它是全时工作的,无论行车、停车还是倒车。所以,倒车时,除了原有的倒车影像,还多了一个视角更高的倒车影像,这就是传说中的“双倒影”的由来。

2018款途乐从中配SE起,都配备了这款智能后视镜,而低配的XE并没有。

以上就是2018款的配置变动情况,可以看这个表,非常的简单:

澄清两点误传

第一,坊间传说18款途乐4.0增加了10马力,从269马力上调到279马力。这是误传,17款途乐4.0就已经是279马力,也就是205千瓦,不需要上调。

第二,有传说称18款SE-T2增加了前置摄像头,用作行车记录,但其实是没有的。

新增一个型号

除了配置变化以外,2018款平行进口途乐车源,还多了一个以前从未引进过的型号——4.0 SE-OPT。

SE-OPT,是SE-T2选装OPT包所产生的。OPT包的配置内容,可以看这个表:

首批引进的SE-OPT车源,还选装了BOSE音响,因此价位偏高,目前报价65万元左右,只比中规铂金版低了4万元,但比铂金版少了这些配置:

在SE-OPT引进后,平行进口中东版途乐的车源型号,增加到了7个。

中东版尼桑途乐4.0给人留下的最深刻印象莫过于庞大的车身,车内在保留了这款SUV一贯硬派作风的基础上,在提升豪华性方面也做了很大努力。全景式倒车影像应该是日产汽车引以为豪的技术,作为日产家族的顶级车型,这项配置自然是少不了的。

看了这么多,有没有心动呢?

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今日主推

2018款中东版途乐XE4.0

配置

4.0L.7座.7速.四驱.18轮.多路况模式.脚踏.后视镜电动可调.同色后视镜.电动折叠.前卤素大灯.多功能方向盘.方向盘高低.伸缩手动可调.一键启动.定速巡航.手动调节织物座椅.冰箱.双区空调.2气囊.坡道辅助.

实车图片

哈弗h6coupe 蓝标版与红标版区别

红蓝标战略下,哈弗产品将形成以红色LOGO与蓝色LOGO为代表的双产品线。红标的哈弗体现豪华、经典,覆盖主流家用市场,蓝标哈弗体现炫酷、时尚,针对年轻群体。未来哈弗的销售网络也将分为红标网络和蓝标网络。

蓝标版H6 Coupe前脸采用的是小格栅,而红标版采用的是大嘴式的大格栅设计,两侧下方的雾灯区域也比蓝标版要大,整体风格比蓝标版更霸气、更凶狠。而车身的侧面线条和尾部,红标版则和蓝标版基本保持一致,也同样采用了悬浮式车顶。

扩展资料:

蓝标继承了前款的经典设计,自2015年上市以来收到了不少老司机的认可,前脸厚重饱满,整车设计凸显coupe风格。2018款就以往老款前雾灯有所改变,我的是长方的雾灯没有镀铬装饰条,本次新款雾灯改为炮筒式雾灯加镀铬装饰条,显得贵气了许多!

新款H6 Coupe蓝标版在外观方面基本保留了现款车型的设计,仅在细节上有所改变,其中前格栅镀铬饰条数量由现款的五幅变为了三幅。在车尾部分,新款H6 Coupe蓝标版的主要变化发生在保险杠底部,其采用了灰色涂装,并搭配有双边共两出式排气布局(现款蓝标2.0T车型为双边共四出式)。

参考资料:实拍哈弗新H6 Coupe蓝标版/红标版-易车

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