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奔驰f1赛车参数

F1赛车的各项参数

F1赛车的各项参数

发动机:V8,2.4排量,每缸4气门,自然吸气引擎。最大功率是700马力,在引擎18000转左右的时候发挥出来,变速箱为半自动7档(原来米娜尔迪等小车队是六档)序列式变速箱,拨片换挡。百公里油耗70-75升,引擎极限转速19000转,百公里加速2.5秒左右,急速为320公里左右。

现在是一个例子:TWINGO:1995年法国价格:59500法郎,长3430毫米,宽1630毫米。

SPIDER:1995年法国价格:200000法郎,长3800毫米,宽1830毫米。

威廉姆斯F1:1995年价格:约4000000法郎,长4200毫米,宽2000毫米。

[轮胎、发动机]

WILLIAMS-F1:后轮宽360毫米,高660毫米;前轮宽270毫米,高640毫米;发动机

10缸,3000CC,约700马力。

SPIDER:后轮宽225毫米,高615毫米;前轮宽205毫米,高615毫米;发动机4缸1

998CC,150马力。

TWINGO:后轮宽145毫米,高540毫米;前轮宽145毫米,高540毫米;发动机4缸1

239CC,55马力。

[转弯性能]

在同一弯角(银石赛道的克勒布角),同一人驾驶(当时为COULTHAD驾驶),TW

INGO拐过此弯时速为80公里每小时,SPIDER拐过此弯时速为110公里每小时,而W

ILLIAMS-FW17拐过此弯时速为160公里每小时(现今的F1比赛也许还可能更快!)

[极速]

在空气中穿过时具有减速作用的宽体轮胎和翼板,使一级方程式赛车既快又灵敏

,而SPIDER的最高时速比WILLIAMS-F1低130公里每小时。据说在法国勒芒,一级

方程式赛车运动样车沿着有名的亨诺第尔直线跑道曾跑出超过400公里的时速。(

毕竟F1运动不只是拼极速的赛车运动,极速不能主宰一切)一般TWINGO极速为15

0公里每小时,SPIDER极速为210公里每小时,WILLIAMS-F1极速为340公里每小时

[加速度]

如果TWINGO、SPIDER和一级方程式赛车同时起步跑1公里路程,那么一级方程式赛

车用11秒就跑完全程,而同样时间内,SPIDER只能跑215米,TWINGO仅跑了105米

。SPIDER通过1公里的终点线要用27.5秒,TWINGO为36秒。(一般6档变速的F1赛

车从0-100公里花时不到2秒,而到200公里仅3秒的时间,油门踩至极速时需花10

秒的时间,这是相当惊人的)

[赛车制动]

由于一级方程式赛车重量轻,采用含石墨材料的制动盘和宽轮胎,它的制动性能

是无与伦比的。从100-0公里每小时的制动距离来看,TWINGO车完全停止要46米,

SPIDER要37米,而WILLIAMS-F1只需18米。

[燃料消耗]

一级方程式赛车发动机确实是个油老虎。在最高车速时,跑100公里需要80升汽油

,油耗是TWINGO的8倍。大奖赛时,赛车在300公里内消耗约180升汽油。最高时速下的100

公里油耗:WILLIAMS-F1为80升,SPIDER为26升,TWINGO为10.4升。

[功率重量比]

一级方程式赛车号称每750克重量有1马力。SPIDER每1马力需要推动5千克重量,

而TWINGO则为14千克。功率重量比大大有助于说明一级方程式赛车惊人的性能。

一辆WILLIAMS-F1赛车只有520千克重,包括5千克的法定配重物,车载电视摄象机

不包括在内。

TWINGO:14.4千克/马力(790千克,55马力);

SPIDER:5.25千克 /马力(790千克,150马力);

WILLIAMS-F1: 0.743千克/马力(520千克,700马力)

[引擎最大功率]

一级方程式发动机制造商不太愿意透露其产品的准确功率数值。对于大马力发动

机来说,其最大功率约为700马力(1995年)。单纯就功率来说,它当然要影响一

级方程式赛车的最高车速,但衡量发动机性能还有其他指标,例如适应性或在整

个转速范围内功率的可用程度。一台瘦长的,或者过于庞大或笨重的发动机,都

会破坏与车架的匹配。然而,最大功率可能还是最易被人理解的基准。赛车的发

动机的排量为TWINGO汽车的2.5倍,而功率则是它的14倍。(现今F1引擎最大功率

如FERRARI、MCLAREN车队都几乎超过了800马力,但其重量并没有增加,反而减少

了一些,可见这些一流的车队其技术力量的强大)

关于漂移的技巧

漂移的基本原理 (不甘心只在甩尾赛中漂移的玩家看过来)

·漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差(一般后驱车不用担心)

2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多,最好就是可以增大正压力(用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力)

·再就是使后轮失去抓地力,前面提到了3种理论方法:

1.使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)

2.使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)

3.减小后轮与地面之间的正压力(就是重力转移)

·最后,还是要联系实际,产生漂移的方法就是:

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘

2.转弯中拉手刹

3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘

4.转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘

PS:通常只用3、4方法,1、2方法只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车,而且可免则免,除非你不怕弄坏车。

基本状况了解后,我们再来逐一分析

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘——就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的目的从而漂移;

2.转弯中拉手刹——利用在转弯过程中,突然拉手刹,使重心突然前移,后轮失去抓地力从而漂移;

3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘——原理同1,不过速度损耗比1要小,因为刹车产生的惯性比手刹的要小;

4.转弯中猛踩刹车——原理同2,也是速度损耗较2要小;

5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘——看FD起步时,你是否发现,其车的后尾有点摆动,就是利用突然加速(加速度要足够大),使后轮与地面产生正速度差,以失去抓地力从而漂移。像FR型的车(就是前置引擎, 后轮驱动——引擎在车头,通过传动杆把动力传给后轮,再由后轮传到地面)车,由于驱动关系,可以在瞬间获得动力,所以在看FD起步时,车尾会摆动。这时只要适当打方向盘就可以漂移。(定点漂移)

最后,漂移的完整步骤

在入弯前要保持高速,按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”,将车头打向入弯位的相反方向,从视觉判断等车子到达“预甩位”马上制动(刹车),但不要松开油门,迅速将车头打回到入弯的方向,这时由于突然转向,使得车头和车尾产生反力(力的方向不同),车轮会在瞬间锁死,而因为高速带来的惯性会使车子以高速度不断地向前滑,车尾则因冲力会快速地朝车头摆正,所以在外面看会看到车头不动而车尾在做弧型的摆动,形成一种“漂移”的现象。最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯,当车头对准直路后马上换档踏油门,车子便会以高速完成整个过弯过程。

·按顺序来就是:

1.在进入弯道前,保持足够的速度

2.进入弯道前,轻点刹车,挂低档(使引擎空转,后轮失去抓地力),同时往弯道方向的反向打方向盘

3.迅速往弯道方向打方向盘,踏刹车,同时注意用油门来调整平衡

4.车尾随惯性甩出后,往行进线打方向盘(就是弯道的反向),踏油门,转速足够后,挂高档加速

5.在要漂移出弯道前,松油门点刹车,控制路线

6.滑出弯道后,踏油门,矫正方向,使车尽快和赛道平行。

整个步骤要在2~3秒内完成,过早则会撞到弯道内线,过晚则会撞向外线。

PS:挂低档之前,左脚踩离合器,右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相当的转速上(是一种挂低档时防止车身摇晃的技巧)这也就是,为什么我们看拉力赛车比赛转弯时,明明是左弯但却先要右转,然后再左传。

这里还有一点,就是先右转,然后再左转的另一层意义。如果是左弯,而车只往左打方向盘,那么由于惯性,这时,右前轮的压力最大,轮胎随时可能爆胎。因而先右打方向盘,使重心移到左前轮,再左转!

宾利有哪几款车型?

宾利有四款车型:慕尚、欧陆、飞驰、雅致(停售)

1、宾利慕尚Mulsanne是2010年推出的一款旗舰豪华车。其偏长的引擎盖、较短的前悬部分、后轮上部突出的肌肉线条充满的力量感,具有代表性的圆形车前灯和圆格栅都是对品牌辉煌过去的礼赞。据宾利首席外饰设计师劳尔·皮雷介绍:慕尚将接替雅致。宾利慕尚原厂的车型售价为人民币498-628万,其竞争对手为迈巴赫劳斯莱斯幻影,他们也被认为是世界三大顶级手工制作豪华轿车品牌的旗舰车型。

2、宾利Continetal GT(欧陆GT)是目前宾利旗下的一款双门四座跑车,其售价为298万人民币。欧陆GTC:GTC是欧陆GT的敞篷版,其售价为338万人民币。

3、宾利Flying Spur:宾利Flying Spur(飞驰)其实就是欧陆GT的轿车版本,它是目前世界最快的豪华轿车,其售价为268万人民币,是宾利车系中最便宜的。 宾利Azure:宾利Azure(雅骏)是宾利旗下最为豪华的敞篷车,其售价约为668万人民币。

4、Arnage(雅致)是宾利的旗舰车型,雅致Red Lable(红章)售价为388万人民币,雅致728长龙的售价为888万人民币,而雅致还有一款特别版,年产仅3辆,其售价更高达1000万人民币

汽车动力下降怎么办

  原因可能有很多,比较常见的如下:

  1、汽车发动机内积碳过多,导致进气不充分,影响动力,清洗即可

  2、进气系统不畅通,清洁即可

  3、燃油供给系统不畅通,清洗即可

  4、火花塞效率降低,不过一般在3W公里以上才会出现,更换即可

  故障检查与排除

  (1)首先检查点火系各缸火花塞间隙是否在0.7-0.9mm之间、分电器分火头是否损坏、点火正时是否正确、高压线有无漏电现象、点火线圈是否短路等,发现故障应进行针对性的修理;然后检查电子点火器、霍尔信号发生器工作是否正常,必要时对各损坏部件或不符合要求的零件进行修复、调整或更换,保证点火系工作无误。

  (2)检查配气相位;检查气门是否泄漏,如有,应修研或更换;检查气门弹簧弹力是否变小,自由长度是否变短。

  (3)检查燃油供给系,燃油管道中是否有堵塞或气阻现象、汽油泵工作是否正常、化油器浮子室油面高度是否符合规定要求、空气滤清器是否堵塞、排气系统是否堵塞等。

  (4)检查发动机机油的品质是否符合要求,不符合要求则应更换;检查气缸盖垫、进排气歧管垫是否破损,必要时予以更换。

  有效的解决方法

  在点火线圈上加装一套max点火增强器,是目前来说最简单有效的动力提升方法,原理就是通过电流去激发火花塞,让火花塞和汽油充分燃烧,从而减少积碳的形成,提高动力,降低油耗!

优点:无损安装不妨碍年审、点火更加迅猛,油门反应灵敏,提速加快,动力至少提升15~20%,抵制积碳保护发动机,一箱油可以多跑50~70公里

这里有详细的解决方案:http://tieba.baidu.com/p/4493321061

氢燃料电池汽车汽车+锂电池这种“电电组合”方式的优势何在?

一方面,燃料电池车在运行中,由锂电池提供车辆启动、加速、减速等非稳态下所需的大功率,而燃料电池则用来提供稳定工况下的输出功率;另一方面,在车辆制动时动力电池还能起到能量回收储存等协助作用。燃料电池和锂电池的混合是目前比较符合燃料电池发展水平,以及燃料电池技术特点的一种最优方式。因微宏动力电池具有“大功率、快充电、长寿命、高安全”等先天优势,国内众多氢燃料电池汽车企业都选择与微宏动力合作。

早在2014年,微宏动力快充电池就已经开始配套氢燃料电池客车整车。经过四年的市场拓展,目前中通客车、五洲龙客车、佛山飞驰客车、东风特汽等众多车企产品都与微宏结缘。近期,又有500辆东风特汽氢燃料专用车,5辆青年氢燃料客车配套了微宏电池系统。

汽车动力时好时坏什么原因

  1,是否有油,如果没油,查看油路,油泵是否泵油,油箱是否有油,油路是否阻塞

  2,火花塞是否放电,如果放电,只查油路,如果无电,高压线圈,分火头(老式)等!

  汽车动力系统就是指将发动机产生的动力,经过一系列的动力传递,最后传到车轮的整个机械布置的过程。 发动机运转,实际上是曲轴在旋转,曲轴的一端固定连接一个飞轮,此飞轮与离合器配合,来控制飞轮与变速器的连接通断,动力经过变速器的变速后,通过两个万向节和传动轴,将动力传到差速器,由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器,通过减速器的双曲线齿轮传到车轮。从空气动力学方面说汽车的动力原理是这样子的: 一辆汽车在行使时,会对相对静止的空气造成不可避免的冲击,空气会因此向四周流动,而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中,空气会被行使中的汽车拉动,所以当一辆汽车飞驰而过之后,地上的纸张和树叶会被卷起。此外,车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力,削弱车轮对地面的下压力,影响汽车的操控表现。 另外,汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力,而当汽车高速行使时,一部分动力也会被用作克服空气的阻力。所以,空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅在于改善汽车的操控性,同时也是降低油耗的一个窍门。

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