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2l百公里耗油

一般汽车每公里多少油钱

一般汽车每公里多少油钱

大概在0.35-0.75元左右不等,主要和小桥车的油耗有关系(因为不同排量的小桥车耗油量不同)。

油耗是个很复杂的东西,还要看车子的性能、路况和驾驶者的驾驶技术等决定。

排量1.0的小轿车跑一公里需要0.35元左右油钱;排量1.3的小轿车跑一公里需要0.46元左右油钱;排量1.6的小轿车跑一公里需要0.66元左右油钱;排量2.0的小轿车跑一公里需要0.75元左右油钱。

扩展资料:

等速油耗(Constant-Speed Fuel Economy)

:等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况,加上这种油耗容易测定,所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗,一般都是等速油耗。 不过,由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况,因此等速油耗往往偏低,与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车,差别就更大。

道路循环油耗(Fuel

Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles)

:道路循环油耗,是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标,也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中,规定每个循环包含各种行驶的功况,并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间,以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此,用这种方法测定的燃油经济性,比较接近汽车实际的行驶情况。 美国汽车工程师学会(SAE)制定了SAEJ10926道路循环试验规范,被广泛采用。这一规范,包括四种不同的循环:市区、郊区、州际(55Mile/h)和州际(70Mile/h)。在了解美国汽车的燃油经济性时,应分清所采用的是哪种循环,才能进行比较。

汽车排量是什么意思是不是排量2.0就是100公里耗油2L

不是这个意思。

什么是排量。

排量就是指:活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量。

如果发动机有若干个气缸,所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

气缸工作容积公式:Vb=πR2*S;(其中R为汽缸半径 S为活塞行程)Vb即圆柱体体积,Vb的单位一般用升(L)来表示。

发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。

简单来说,发动机的气缸排量就相当于车辆的肺活量,排量大的车意味着肺活量大,气缸内油气混合物可以容纳更多,一般来说动力就更强劲。

一般汽车每公里多少油钱

一般的大众汽车每百公里要耗油多少公升?

一般的大众汽车每百公里要耗油7升,百公里油耗的检测是厂方在规定的温度,风向,风速等客观环境中,车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持某一速度(一般为60,90,120公里/小时),然后通过排气分析仪和碳平衡法(分析尾气中碳元素的含量来判断汽油油耗的多少)。

最终测算出车型的实验室百公里油耗数据,由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速,因此大多对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里等速油耗。

等速油耗(Constant-Speed Fuel Economy) :等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。

由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况,加上这种油耗容易测定,所以得到广泛采用。

道路循环油耗(Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles) :道路循环油耗,是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标,也叫做多工况道路循环油耗。

扩展资料:油耗计算方法:1、理论性的台架油耗测试(车的重量是满载或满负荷)把发动机架在台架上,控制环境温度,正面电风扇吹,后面带上水负载,模拟汽车的行驶状态,用计算机控制并且计算和画出:功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。

这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样,是供厂家调发动机和调试车的数据用的。

有的车宣传品上的数据就是用的这个数据;有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。

大家一般开车的数据比这个高,个别人在顺风、下坡多的路上,千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。

更有甚者的是什么节油大赛,把车的重量尽量减少,什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等,这时跑的油耗什么意义也没有。

2、权威的油耗测试在专门的实验车场的专门跑道上,在规定的湿度、气压、胎压等,在满载等速的条件下(秤重坐满人和后背箱加配重物);用专门的计量仪器(带刻度的量杯、流量计等)切断车辆原来的供油系统,用计量仪器量杯内的油跑几十或百米(好象是这样的,不计算加速时的油耗,不能滑行)的来回路后,除二计算出的百公里等油耗等的数据。

如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。

我国也采用这一指标。

国产汽车说明书上标明的百公里油耗,一般都是等速油耗。

不过,由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况,因此等速油耗往往偏低,与实际油耗有较大差别。

特别对经常在城市中作短途行驶的汽车,差别就更大。

参考资料:油耗-百度百科

汽车油耗的问题,100公里耗油多少钱?

这个很难说的,不过小车一般在7.5个油左右。

油耗是一个综合值,与发动机,发动机的排量,驾驶习惯,路况等诸多因素有关。

我一般查某一款车的油耗,都是借助第三方软件,从小熊油耗等到加油站把油箱加满,跳枪为准,然后重置一个车辆里程,行驶100公里以后,再过来把油箱加满到跳抢,看看加了几升的油,简单的除法就能得出平均油耗了,这个方法是公认的比仪表盘更准确的方法。

瞬时油耗:也就是车辆某瞬间的燃油消耗,汽车行驶时显示为升/百公里,汽车静止时显示为升/小时,所以瞬时油耗计算很复杂,忽高忽低,基本上没有参考价值。

平均油耗:我们通常所指的油耗就是平均油耗,一般以百公里来计算,也叫作百公里油耗。

通俗的讲就是最近的一百公里路程,汽车消耗了几升油,但这中间也有猫腻,比如这一百公里的期间,车辆启动但没有行驶,怠速所产生的的油耗很多汽车是不会计算进去的。

计算方式为:假如这款车的油耗是8个油,当时的油价是7元,则计算公司为:8(油耗值)*7(油价)/100(公里)*300(全程公里数)=168.0元。

假如这款车的油耗是6个油,当时的油价是7元,则计算公司为:6(油耗值)*7(油价)/100(公里)*300(全程公里数)=126.0元。

一般汽车每公里多少油钱

大概在0.35-0.75元左右不等,主要和小桥车的油耗有关系(因为不同排量的小桥车耗油量不同)。

油耗是个很复杂的东西,还要看车子的性能、路况和驾驶者的驾驶技术等决定。

排量1.0的小轿车跑一公里需要0.35元左右油钱;排量1.3的小轿车跑一公里需要0.46元左右油钱;排量1.6的小轿车跑一公里需要0.66元左右油钱;排量2.0的小轿车跑一公里需要0.75元左右油钱。

扩展资料:等速油耗(Constant-Speed Fuel Economy) :等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。

由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况,加上这种油耗容易测定,所以得到广泛采用。

如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。

我国也采用这一指标。

国产汽车说明书上标明的百公里油耗,一般都是等速油耗。

不过,由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况,因此等速油耗往往偏低,与实际油耗有较大差别。

特别对经常在城市中作短途行驶的汽车,差别就更大。

道路循环油耗(FuelEconomy of Chassis Dynamometer Test Cycles) :道路循环油耗,是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标,也叫做多工况道路循环油耗。

在车速和时间规范中,规定每个循环包含各种行驶的功况,并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间,以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。

因此,用这种方法测定的燃油经济性,比较接近汽车实际的行驶情况。

美国汽车工程师学会(SAE)制定了SAEJ10926道路循环试验规范,被广泛采用。

这一规范,包括四种不同的循环:市区、郊区、州际(55Mile/h)和州际(70Mile/h)。

在了解美国汽车的燃油经济性时,应分清所采用的是哪种循环,才能进行比较。

怎么算汽车百公里耗油量?

将油箱加满油至自动跳枪,然后一开段知道里程的路,或者在这段路上来回开个几次,总里程不少于200公里。

达到预计里程后,再到加油站将油箱加满至自动跳枪。

记下这次加油量是多少升。

然后做个除法;加油升数/百公里数,其结果即为此车实际百公里耗油量。

比如,第二次加油25升,跑了250公里,算下来,百公里耗油量为:10升。

(250公里,即百公里数为2.5个百公里,以此类推)实际测试要知道实际的行驶里程,不要看汽车上里程表,这个表上的读数可能不准 。

实际跑的里程数知道后,再看汽车上里程表的读数,即可知道汽车上里程表的准确度与误差,实际油得的汽车百公里耗油量也可跟汽车上显示的耗油量数据比较,可以知道汽车仪表显示的准确性与误差。

行驶里程太短测得的油耗不太准确,因此需要里程稍长些为好,比如400公里。

汽车百公里油耗怎么算百公里油耗多少正常

汽车耗油和很多因素有关,其中,排量和耗油是正相关,但是不是成比例关系。

就是说,排量大一倍,不是耗油大一倍。

实际耗油,还和发动机类型、技术状态、车辆载重,驾驶习惯等有关系。

也就是说,小排量车耗油小一点,但是,不是小太多。

我个人的观点,汽车排量不宜太小,不然动力性能降低太多,反而不好用。

汽车的排量指的是发动机所有汽缸的容量之和。

比如说,某汽车发动机有4个汽缸,每个汽缸的容量是0.5L,那么该发动机的排量就是0.5L*4=2.0L。

又或者是某汽车发动机有6个汽缸,每个汽缸容量0.6L,那么该发动机排量为0.6L*6=3.6L。

我们经常看到的车的发动机排量大概有以下几款:0.8 1.1 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 2.0 2.3 2.4 2.5 2.7 2.8 3.0 3.5 4.0 4.2 4.5 5.0 6.0等等。

一般来说,小轿车发动机单个汽缸的容量大概是0.5L左右,换句话说,一般1.6-2.0的发动机有4个汽缸,3.0左右的就有6个汽缸,4.0左右的就有8个汽缸,而5.0就有10汽缸,6.0就有12汽缸(但并非一定)。

理论上,发动机排量越大,功率和扭距都会越大。

但也不一定,关键是看生产厂商对发动机的调校。

比如说,在一些高性能跑车身上,它需要功率大的发动机,功率大就是说它能跑得快,所以车厂会把发动机调校得功率很大,而扭距则会有所损失。

而如果是越野车,它不需要跑得多快,而是需要有很大的力(扭距)来牵引车子,所以车厂会把发动机调校得扭距很大,但会损失一些功率。

举个例子说,某款发动机排量是4.0L,用在高性能跑车身上,他的功率有350KW,扭距为300NM,但如果用在越野车上,他可能会被调校成功率为280KW,而扭距变成450NM。

汽车排量的大小关系到车的加速性能以及极速。

也关系到车的油耗问题。

一般来说,同一种车,排量越大,油耗就越大。

但事实上不是一定成正比的。

关键是要搭载合理。

比如说某车,最合理的是搭载2.0的发动机,那么你搭载1.6的发动机,则会比2.0的耗油,搭载3.0的也会比2.0的耗油。

发动机的汽缸排列大概有以下几种,直列,水平对置,V型,W型等直列是比较简单的构造,成本较低,体积较小,一般用在普通轿车上。

V6比较复杂些,V8以上的构造就非常复杂了,成本非常高,一般用在高级车上。

W12一般大概可以看做是2具V6结合起来,构造也很复杂!至于水平对置只有斯巴鲁和保时捷才有。

还有一种更为复杂的就是转子发动机,目前全世界只有马自达有在研究和生产,并且只有马自达的RX-8有装载转子引擎,1.3的排量,而功率和扭距则达到普通3.0发动机的水平,0-100KM/H的加速时间6秒左右!

汽车每100公里油量是指什么?

2002年,我国推出了新的汽车分类统计标准。

新的汽车分类标准将汽车分为商用车和乘用车两大类。

在基本乘用车类别上主要以发动机排量进行划分,比如,在基本型乘用车型的分类中,按所装备发动机的排量共分为1升排量以下、1升至1.6升、1.6升至2.0升、2.0升至2.5升、2.5升以上等五个排量区间,对应现行的轿车分类标准大致就是目前的微型轿车、普及型轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车等五个类别。

一般来说,发动机的排气量和马力(功率)是成正比的,考察一辆车的气缸数以及排气量大小,大致就可以知道这辆车的马力(功率)是否强劲,排气量越大,马力(功率)越大。

但随着汽车技术的发展,仅仅考察排气量就不够了。

并不是排气量最大的发动机马力(功率)最大。

其根本原因在于新技术的运用除了多气门技术外,还有电喷技术和涡轮增压技术等。

电喷技术就是电子控制汽油喷射装置,电喷发动机在同样排气量时,马力(功率)能要大于普通化油器发动机。

电喷分为两种,这是我们必须考察的。

喷射器安装在原来化油器位置上,称为单点电控燃油喷射装置;喷射器安装在每个气缸的进气管上,称为多点电控燃油喷射装置。

两者除了喷射器的安装位置不同外,还有使用性能和制造成本的差异。

我们知道,汽油发动机是依靠混合气在气缸内燃烧做功而运转的,发动机的运行质量很大程度是由混合气的质量决定,混合气的形成在相当程度上又决定于燃油喷射系统的形式。

因此,采用哪一种电控燃油喷射形式对发动机性能的影响是很大的。

单点喷射是将喷射器设在节气门上方,只能改善在节气门处的雾化以及加热管壁温度提高燃油的蒸发程度,但难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴,因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响,而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配;多点喷射是将喷射器设在进气门处,燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室,不受到进气歧管结构的影响,可以保证均匀一致的混合气分配。

单点喷射虽然在运行性能上略低于多点喷射,但其构造简单,工作可靠,维护简单。

这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求,节省了成本。

为了保证汽车发动机的运行质量,现在大部分乘用车发动机电控燃油喷射系统采用多点喷射的型式,单点喷射系统一般仅用于小型乘用车上。

我们在考察车辆技术时不仅仅知道是不是电喷发动机,还应该搞清是单点喷射还是多点喷射。

涡轮增压器 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。

当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。

参加竞赛的跑车或方程式赛车一般在发动机上装有涡轮增压器,以使汽车迸发出更大的功率。

发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的,输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制,所产生的功率也会受到限制,如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量,提高燃烧做功能力。

在目前的技术条件下,涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

在最近30年时间里,涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上,它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足,使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率10% 以上。

因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率,藉以实现轿车的高性能化。

汽车的经济性指标主要由耗油量来表示,是汽车使用性能中重要的性能。

尤其我国要实施燃油税,汽车的耗油量参数就有特别的意义。

耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量(以L为计量单位)。

在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准,通过样车测试得出来的。

它包括等速百公里油耗和循环油耗。

等速百公里油耗:指在平坦硬实的路面上,汽车以最高档分别以不同车速等速行驶这段路程,往返一次取平均值,记录下油耗量,即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。

将每个车速段的耗油量用点连起来,就发现是一条开口向上的抛物线,最凹点就是耗油量最低的车速段,也就是“经济车速”。

一些厂家以这个经济车速做为耗油量参数,实际上只能做为参考值,因为一般用户是很难做得到的。

循环油耗:指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工况行驶时的耗油量。

有些还要计入起动和怠速等工况的耗油量,然后折算成百公里耗油量。

一般而言,循环油耗与等速百公里油耗(指定车速)加权平均取得综合油耗值,就比较客观地反映了汽车的耗油量。

一些汽车技术性能表上将循环油耗标注为“城市油耗”,而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。

欧洲车的耗油量表示方法与我国相同,数值越小,燃...

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