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本田190评测呆子

新大洲本田190x边撑样子 如下图,这就是新大洲本田CBF190X摩托车的边撑,它与新大洲本田的另一款车CBF190R以及五羊本田的暴锋眼等的边撑都是一样的。 力帆kpr200和本田cb190

本田190评测呆子

新大洲本田190x边撑样子

如下图,这就是新大洲本田CBF190X摩托车的边撑,它与新大洲本田的另一款车CBF190R以及五羊本田的暴锋眼等的边撑都是一样的。

力帆kpr200和本田cb190哪一个耐用

两个口碑都不错的,我也有点纠结哦,kpr主要是配置性能参数略好些,但做工说老实话比起cb190要糙点。按道理来说kpr200性能稍强,但是我纠结主要是,kpr那造型有点奇葩,真车看起来比起190略显粗糙,轮子没190霸气没那么大。还有190骑上去给我感觉好些,两个坐高我感觉差不多,但感觉更喜欢190那种感觉。但是kpr200加速稍快点,极速稍高点,带水冷,所以真心有点纠结。

我修正一下,现在我是190车主咯,已经10000公里,什么毛病没有,也认识很多kpr150和kpr200的车友也骑过他们车也见证过他们车的问题。

所以我再次客观的来评价两款车,以对其他欲在当中选择的车友做参考。

首先下个结论,cb190总体来说完爆kpr150和kpr200。

差距很明显,首先是动力,当初我也受kpr的宣传误导以为kpr动力更强,直到和kpr车主接触比过以后,明显加速kpr老司机还没我提速快,之后看到小丙测评才赫然发现,cb190百公里加速实际上只需要11.3秒,而kpr200则需要16.8秒,kpr150没有找到dbox数据,只发现一个老外的第一视角加速视频,上面显示的是kpr150表显加速到100公里需要16秒,而小丙评测190加速到100公里表显只需要9.9秒,所以谁动力强不言而喻。

然后油耗,cb190明显更低,市区只需要2.2升百公里,长途八九十码两升百公里,这车我可是暴力磨合过来的,拿到就档档红拉极速,到现在10000公里出头毫无毛病,我外号摔车王,因为190是我第一部档车,刚开始各种摔十多次,和cbr300r车主追尾一次,维修换过的部件,保险杠,脚踏,档杆后座侧壳,前挡泥板,注意基本所有东西都是不影响骑行我强迫症硬要换的,现在车子毫无毛病还这么省油,所以说句良心话,这车真的不错。

然后骑行感受,kpr是我骑过的车里最难骑的车。真的,挂档生涩,挂档卡,难挂,停车明明空档提示亮起松离合却是一档,为此我摔过车友kpr200绿色出口版。kpr150骑过的问题一模一样。然后离合问题,重而且绵绵的不清晰非常难受,190这点也是完全好于它的感受,190挂档顺滑离合手感舒服得很,又轻又清晰,牛角原装手感很好。

kpr质量问题据我观察大问题没有,一些小问题是存在的。震动来说kpr不大,和190相仿,声音不难听,190r声音在五千到六千转声音很难听,高转声音不错。

我现在真的很庆幸当初没选kpr200,当初kpr200居然给我叫价14000,这渣车。同时希望kpr车主不要再吹这渣车让更多新手上当。当然现在kpr200降价到11000咯,kpr150更是到咯8000多元。而190r则还是13800到16800,所以要好骑还是要便宜自己斟酌吧。

我在补充下水冷问题,190我连续骑600公里无热衰。如果你觉得你能连续骑个更多里程,那我只能说佩服。

新大洲本田战鹰190X,这车怎么样,发动机是否扩缸

新大洲本田战鹰190X是16年9月由新大洲本田公司全新发布的一款新车,经过多项专业技术测评,斩获年度十佳车型奖,战鹰190X搭载了与战神190一样的190CC排量的发动机,经过悉心调校,中低速大扭矩输出,更适合长途旅行,整车性能优越,超越加速仅11.5秒,最高车速105以上,性能傲视同侪,加上沿袭本田第五代PGM-FI电喷系统的运用,实现媲美150CC低油耗,同时,战鹰190X全车造型借鉴欧美最流行的休旅款车型外观式样,坐姿、脚着地性、手把高度等均为长途旅行设计,将舒适性发挥到了极致,LED前大灯、LED位置灯、LED转向灯及后尾灯均采用多层结构,使夜间行驶可视度大大提升,LCD数字仪表清晰明了,行车数据一目了然,处处彰显着人性和舒适,前减震采用高性能倒置筒式液压减震系统、分离式手把设计、肌肉感油箱侧护板加上充满力学美感的动感大油箱带来超长续航旅程。

前后轮双碟刹系统,特别前轮碟刹盘采用大直径花牙盘设计,以高端跑车为标准而量身设计,加上新型碟刹盘材料的应用,更加强散热性,持久耐磨操控灵敏的同时确保平稳制动。后轮采用赛车级140mm真空宽幅轮胎,实现抓地力、操控感和安全性的三位合一,时尚大排感消声器,贴合整车设计的同时确保良好的消声效果;可调式中央避震系统,使支撑角度更人性化,支撑位置可调式,贴合驾驶者体型,使旅行驾乘更加舒适。

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