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二手车东风本田越野

本田suv-我想买本田的SUV,这车怎么样?最近我想买本田的SUV,不 对于SUV你要关注的是什么? 如果关注安全,本田CRV不是最好的,但是既然你看了CRV就是定位在20万左右的了吧?在20万左

本田suv-我想买本田的SUV,这车怎么样?最近我想买本田的SUV,不

对于SUV你要关注的是什么? 如果关注安全,本田CRV不是最好的,但是既然你看了CRV就是定位在20万左右的了吧?在20万左右的SUV当中也就是日本和高丽棒子的城市型SUV是销量最好的。

将一个台阶就是哈弗了。 CRV在这个环节销量第一除去营销手段确实高明之外,产品外形、操控性也是主要原因之一。

当然,如果你愿意选择的话途观也还不错,就是商务有余时尚不足啊,安全性我也信赖德国车。 回答原来的问题,CRV受到市场口碑的考验综合还是不错的。

具体的参数就不讲了。 可替代的还有RAV4\汉兰达\狮跑\ix35等。

本田越野车多少钱

东风本田CRV越野车新CR-V虽然有着相当出色的销量,但本田并没有固守以往的造型风格,全新的时代感气息体现出本田汽车的与时俱进。

本田CRV具体价格请详见下表。2014款本田CR-V北京地区价格表车型名称 厂商指导价 现价 优惠幅度 现车情况2014款本田CR-V 2。

0L Exi 两驱经典版 20。78万 降价 电议 有现车2014款本田CR-V 2。

4L VTi 两驱豪华版 22。98万 降价 电议 有现车2014款本田CR-V 2。

0L Lxi 两驱都市版 19。38万 降价 电议 有现车2014款本田CR-V 2。

0L Exi 四驱经典版 21。78万 降价 电议 有现车2014款本田CR-V 2。

4L VTi-S 四驱尊贵版 25。28万 降价 电议 有现车2014款本田CR-V 2。

4L VTi-S NAVI 四驱尊贵导航版 26。28万 降价 电议 有现车2014款本田CR-V 2。

4L VTi 四驱豪华版 23。98万 降价 电议 有现车。

本田越野车-本田CR-V越野车优缺点是什么?我想买一辆本田CR-V越

本田CR-V知名度高,越野性能不强,更像是轿车。

方向盘的比例感非常好,而且没有多余的虚位,我们在多次重复的S弯的测试中,均能感受到轮胎传递上来的清晰的路面信息。即使在高速过弯时,方向盘的回位也相当轻松,只需单手轻拉方向盘就可回正,整个过程极其流畅。

现在SUV大行其道说明了一个问题,传统的轿车已不能满足一些人的需求,他们需要更奔放、更帅气的车型,SUV恰恰满足了人们这方面的需求,它可能没有很强的越野性能,但却具有越野车的外形,更重要的是,它有着轿车一样的操控性,高档一些的如奔驰ML320以及宝马X5、保时捷的SUV、大众途锐等,但这些车型动辄百万元以上,并非是家庭购买的主力车型,一些轿车生产商适时地推出了中档次的SUV,本田CR-V算是其中的佼佼者。 操控:方向盘轻路感清晰 在实际驾驶过程中,印象很深的是CR-V的操控感觉,其除了具备SUV视野广阔的优点外,在驾驶时的感觉就似开着一部灵巧的轿车一般,丝毫没有普通SUV那种笨重感。

方向盘的比例感非常好,而且没有多余的虚位,我们在多次重复的S弯的测试中,均能感受到轮胎传递上来的清晰的路面信息。 即使在高速过弯时,方向盘的回位也相当轻松,只需单手轻拉方向就可回正,整个过程极其流畅。

悬挂:侧倾小但有多余震动 悬架系统的表现也是比较出色的,在高速刹车的时候,后悬对车身有明显的抑制作用,感觉整个车身像被拖住一样,在高速刹车时仍能保持很高的稳定性。 车身在S弯位的侧倾也控制得相当不错。

虽然在50公里过S路线时车身会有明显的侧倾,但悬架对横向作用力的抑制非常有效,总可以将车身的动态平衡保持在一种比较理想的状态,不至于使驾驶者丧失信心。SUV的车身普遍比较高,所以在过弯时的车身平衡也受到很大影响,能有这样的水平发挥,CR-V在操控感觉上已达到一般轿车的操控水准。

悬架的设计较软,这也是很多SUV车型普遍的悬架设计方式,其意图是在越野路面上减少生硬的震荡,提高乘坐的舒适感。不过感觉CR-V对悬架的设定并不理想。

虽然在碾过一些大坑时,车身的震荡比较平缓,没有生硬的凹凸感,但在经过一些不平整的水泥路面上,会产生较多的余震,乘客会感觉车身有明显的、持续的震动,这种震动来得细密而持续,感觉很不舒适。 轮胎:过急弯抓地力强 轮胎的抓地力也是相当不错的,我们用多种过激方式测试轮胎在弯位时的极限,但感觉四轮的抓地力即使在高速过弯时也并未失去抓地力。

此外,辅助的刹车装置显然在过弯时也起到很大作用。尤其在高速过弯时,脚下的刹车踏板会自动产生辅助的点刹作用,有效地控制过弯的车速。

座椅的承托力还是相当不错的,在过弯或车身剧烈摇摆时,可以提供很好的支撑作用,不至于使身体晃来晃去。后座的座椅高低位置合理,乘客的稳定感也很不错。

动力:VTEC发动机输出平均 CR-V采用了2.0升i-VTEC发动机,这款发动机同时也应用于新雅阁2.0上。 i-VTEC发动机具有多项优点,其可控气门开启关闭及可变正时控制技术可以使发动机的燃烧始终保持最佳状态,从而实现提高功率、燃油效率及排放清洁度的目的。

而且这款发动机在低转时可以输出较大的扭矩。装配在CR-V上的i-VTEC发动机为了适应SUV的使用,相应地做了一些调整,比如峰值扭矩的输出由4500转调低至4000转。

这样可以在低转时使扭力得到更大的输出值,有利于越野车的低速爬坡。 不过这款发动机的排放始终是比较小的,用于1.5吨的CR-V车上,就很难有出色的动力表现。

我们在广从公路上多次加速测试,无论大脚给油还是反复催谷,KICKDOWN模式都很难激发,不过发动机的截油设定较高,不如持续给油,发动机转速会一直飙升到7000转左右。 发动机的发力区域还是相当宽阔的。

从2500转以后,就可以感受到发动机平稳的力道输出,一直到7000转左右力道渐弱,整个区域发力比较平均,但相当持续。 虽然动力输出算不上直接,但如果持续给油的话,仍有不错的加速感。

在广园路上我们试着尽油加速,车速提升相当明显,而且超车动作完成得很快。 外观 设计精巧具时尚感 CR-V无论外观还是内饰的设计都是相当细致精巧的。

CR-V能在欧洲及日本市场大受欢迎并成为SUV的主流车种,与其精致的外观设计是分不开的。与上一代CR-V相比,新一代的CR-V对外形做了一些改动,最明显的是后尾灯加长,一直贯穿到后行李箱下部,使整个车尾看起来更有整体感。

内饰的设计更强调时尚感。方向盘采用四幅式设计,虽然质地不算精良,但手感颇佳。

手刹置于仪表盘一侧,外形设计非常特别。很酷的是中控台空调钮的设计,圆形的旋钮工艺精良,而且手感极佳。

CR-V在空间上的设计很花心思。前中控台、助手席都有很大的杂物储藏盒,由于手刹和波箱均被上移,使前座椅间留出了一个很大的储物空间,可以用来放置饮料等。

杯架还可以折叠,为前后乘客移动提供方便。后行李舱的空间相当大,后座椅的布排也比较灵活。

主要配备 安全装备 制动系统,防盗钥匙系统,ABS(防抱死制动系统),EBD(电子制动分配系统),BA(刹车踏板助力),安全带预紧装置。

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