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战斗格本田

现在本田越野摩托车crf250价格是多少因为环保关系,令到以前是二冲程机器天下的爬山车也要以四冲程机器为主导。 而为了弥补四冲机器的先天不足,专业的越野电单车都会投放最高规格的四冲程单汽缸引擎。 Honda的竞技专用车CRF250便是一个典形例子,上乘的MX

战斗格本田

现在本田越野摩托车crf250价格是多少

因为环保关系,令到以前是二冲程机器天下的爬山车也要以四冲程机器为主导。 而为了弥补四冲机器的先天不足,专业的越野电单车都会投放最高规格的四冲程单汽缸引擎。 Honda的竞技专用车CRF250便是一个典形例子,上乘的MX越野电单车散发著百份百的战斗格,是世界上最强250越野电单车之一。

第一代的CR250R早在1977年出现。经过二十多年的不断演变,直至03年九月改名为CRF250R并以全新规格推出后,马上轰动整个越野电单车界。 在05年九月,Honda公布2006年CRF250R的新改良。

本田机器出名耐用可靠,所以06年的新改良只是 改换了燕子喉和加大化油器口径来提升性能。新改动虽然没有令引擎峰值输出有所增加,但油门反应更辛辣,在6000rpm以后输出更澎湃,但尾段仍可维持以往水准。

CRF250R的车重只有93.5kg,但峰值输出超过42ps,扭力也高达2.91kg-m! 如果可以把CRF250R改装行街配件的话 就真系冇得顶!再看CRF250R的规格表,我们还以为是拿错了一份跑车的纪录呢:铝合金双翼梁下摇篮式车架、47mm倒立前叉、Pro-Link连杆式尾避震。..再看看实物,经过四代发展,有如跑车般粗壮的双翼梁车架果然毫不吝惜地展现出来,金色的倒Fork又长又粗,但重量只是九十多公斤,真系冇得顶!如果可以行街就好o勒。

2006 Honda CRF250R 规格表

引擎形式

四冲水冷SOHC 4活瓣单汽缸

缸径 x 冲程

78.0 mm x 52.2 mm

压缩比 12.9 : 1

总排气量

249.4 cc

最高马力

42.9ps/11,000rpm

最大扭力

2.97kg-m/9,500rpm

车架形式

铝合金双翼梁下摇篮式

传动系统 湿式多片五前速链传动

燃油供应 40mm FCR化油器

前倾角( R)

27°50′

拖曳距(T)

123mm

前悬挂系统

47mm倒立前叉,315mm行程

后悬挂系统

Pro-Link单筒油压弹簧,313mm行程

轮胎(前)

80/100-21 51M

轮胎(后)

100/90-19 57M

前掣动系统

240mm直径钻孔碟配双活塞浮动卡钳

后掣动系统

240mm直径钻孔碟配单活塞卡钳

长 x 阔 x 高

2172 x 827 x 1277mm

轴距

1479mm

最低离地距 361mm

座高

965mm

乾重

93.3kg

油缸容量

7.3公升

2005年的越野摩托车crf450售价是多

因为环保关系,令到以前是二冲程机器天下的爬山车也要以四冲程机器为主导。

而为了弥补四冲机器的先天不足,专业的越野电单车都会投放最高规格的四冲程单汽缸引擎。 Honda的竞技专用车CRF250便是一个典形例子,上乘的MX越野电单车散发著百份百的战斗格,是世界上最强250越野电单车之一。

第一代的CR250R早在1977年出现。经过二十多年的不断演变,直至03年九月改名为CRF250R并以全新规格推出后,马上轰动整个越野电单车界。

在05年九月,Honda公布2006年CRF250R的新改良。 本田机器出名耐用可靠,所以06年的新改良只是 改换了燕子喉和加大化油器口径来提升性能。

新改动虽然没有令引擎峰值输出有所增加,但油门反应更辛辣,在6000rpm以后输出更澎湃,但尾段仍可维持以往水准。 CRF250R的车重只有93。

5kg,但峰值输出超过42ps,扭力也高达2。91kg-m! 如果可以把CRF250R改装行街配件的话 就真系冇得顶!再看CRF250R的规格表,我们还以为是拿错了一份跑车的纪录呢:铝合金双翼梁下摇篮式车架、47mm倒立前叉、Pro-Link连杆式尾避震。

再看看实物,经过四代发展,有如跑车般粗壮的双翼梁车架果然毫不吝惜地展现出来,金色的倒Fork又长又粗,但重量只是九十多公斤,真系冇得顶!如果可以行街就好o勒。

。 2006 Honda CRF250R 规格表 引擎形式 四冲水冷SOHC 4活瓣单汽缸 缸径 x 冲程 78。

0 mm x 52。2 mm 压缩比 12。

9 : 1 总排气量 249。4 cc 最高马力 42。

9ps/11,000rpm 最大扭力 2。97kg-m/9,500rpm 车架形式 铝合金双翼梁下摇篮式 传动系统 湿式多片五前速链传动 燃油供应 40mm FCR化油器 前倾角( R) 27°50′ 拖曳距(T) 123mm 前悬挂系统 47mm倒立前叉,315mm行程 后悬挂系统 Pro-Link单筒油压弹簧,313mm行程 轮胎(前) 80/100-21 51M 轮胎(后) 100/90-19 57M 前掣动系统 240mm直径钻孔碟配双活塞浮动卡钳 后掣动系统 240mm直径钻孔碟配单活塞卡钳 长 x 阔 x 高 2172 x 827 x 1277mm 轴距 1479mm 最低离地距 361mm 座高 965mm 乾重 93。

3kg 油缸容量 7。3公升。

从小到大越野摩托车就是我了理想作文

因为环保关系,令到以前是二冲程机器天下的爬山车也要以四冲程机器为主导。 而为了弥补四冲机器的先天不足,专业的越野电单车都会投放最高规格的四冲程单汽缸引擎。 Honda的竞技专用车CRF250便是一个典形例子,上乘的MX越野电单车散发著百份百的战斗格,是世界上最强250越野电单车之一。

第一代的CR250R早在1977年出现。经过二十多年的不断演变,直至03年九月改名为CRF250R并以全新规格推出后,马上轰动整个越野电单车界。 在05年九月,Honda公布2006年CRF250R的新改良。

本田机器出名耐用可靠,所以06年的新改良只是 改换了燕子喉和加大化油器口径来提升性能。新改动虽然没有令引擎峰值输出有所增加,但油门反应更辛辣,在6000rpm以后输出更澎湃,但尾段仍可维持以往水准。

CRF250R的车重只有93.5kg,但峰值输出超过42ps,扭力也高达2.91kg-m! 如果可以把CRF250R改装行街配件的话 就真系冇得顶!再看CRF250R的规格表,我们还以为是拿错了一份跑车的纪录呢:铝合金双翼梁下摇篮式车架、47mm倒立前叉、Pro-Link连杆式尾避震。..再看看实物,经过四代发展,有如跑车般粗壮的双翼梁车架果然毫不吝惜地展现出来,金色的倒Fork又长又粗,但重量只是九十多公斤,真系冇得顶!如果可以行街就好o勒。

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