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本田红头加涡轮

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1. 本田思域加涡轮增压0

涡轮增压这个新鲜东西,思域上面是没有的 就算有的车车,比如 帕1。

8T手动档吧,好相发动机不到6000左右涡轮增压都是。本田公司一直是以高转速的自然吸气引擎闻名的,其属下赛车品牌“Mugen 无限”也是一直以自然吸气为主要研发对象,涡轮增压,搭载i-VTEC发动机.(1.8Li-VTEC发动机,能够具备 2.0L排量发动机的动力.) i-VTEC发动机。

2.0L排量发动机的动力,功率和扭矩则分别达到103Kw/6300rpm和174N·m/4300rpm。

2. 本田红头引擎的各方面数据有吗

丰田红头引擎主要是动力强劲,大陆大部分是走私的。

红头引擎,在业内成了约定俗成的高性能象征,B18C和K20A便是这样两颗让本田系车迷疯狂的红头,即使在今天看来,这两颗引擎,在数据上丝毫不逊下风,泛珠系列赛事上,思域现身,统统是清一色的B18C和K20A,可见这两颗引擎的魅力。 B18C这颗红头(红色气缸盖),最大输出为200ps 8000rpm/19.0kgm 6200rpm,是一颗高转速倾向的引擎,它能够成为本田车迷心中的神明,不仅在于它有着出类拔萃的超然性能,更重要的是,它天生有一副超强骨架,拥有非凡的改装潜力,不管是NA改还是增压改,它都绝对不会让你失望,甚至可以说,如果不改,就对不起它头顶的朱漆帽子了。

NA的改装,以进气顺、排气畅、点火猛、供油足为要点,在进气方面,使用了本田车友梦寐以求的无限碳纤维进气风箱,同时,排气方面也使用了来自无限的头蕉。这也跟这颗引擎的高转特性相关,高转速时,充足的进气和排气才能够确保其强大的马力输出。

在供油方面,因为B18C本身的压缩比已高达11:1,而且因为性能取向,没有使用省油取向的稀薄燃烧技术(这种技术可以让高压缩比引擎使用较低标号的汽油),故非98号无铅汽油不可,而国内让人深恶痛绝的油品现状也不用笔者再三唠叨,针对赛事对油品的需求,一些厂商推出了辛烷值强化剂,MIP就是其中的佼佼者之一,MIP的辛烷值提升剂,针对对油品需求较高的NA车和涡轮车所设计,按照标准混合,可以将汽油的标号提升到103左右,完全能够满足目前引擎对汽油的高要求,是性能爱好者的幸事。

3. 思域加涡轮要做什么工作

首先我们来弄明白什么是涡轮增压。

涡轮增压的英文名字为Turbo,一般来说,如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T,即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型,譬如奥迪A6的1.8T,帕萨特1.8T,宝来1.8T等等。

涡轮增压套件 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。

这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说,经过增压之后,动力可以达到2.4L发动机的水平,但是耗油量却比1.8发动机并不高多少,在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

不过在经过了增压之后,发动机在工作时候的压力和温度都大大升高,因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短,而且机械性能、润滑性能都会受到影响,这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。编辑本段二、涡轮增压的原理 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的,这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面,发动机就能够获得更大的功率。

众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的,由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制,因此发动机所产生的功率也会受到限制,如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量,从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下,涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量,一般来说,涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。

大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂,其实并不复杂,涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连,排气口则接在排气管上。

然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连,排气口接在进气歧管上,最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内,二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好,你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。

编辑本段三、发动机增压的种类 1、机械增压系统:这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转,从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同,因此没有滞后现象,动力输出非常流畅。

但是由于装在发动机转动轴里面,因此还是消耗了部分动力,增压出来的效果并不高。 2、气波增压系统:利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。

这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重,不太适合安装在体积较小的轿车里面。 3、废气涡轮增压系统:这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了,增压器与发动机无任何机械联系,实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与祸轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

一般而言,加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方,那就是泵轮和涡轮由一根轴相连,也就是转子,发动机排出的废气驱动泵轮,泵轮带动涡轮旋转,涡轮转动后给进气系统增压。

增压器安装在发动机的排气一侧,所以增压器的工作温度很高,而且增压器在工作时转子的转速非常高,可达到每分钟十几万转,如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作,因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承,由机油来进行润滑,还有冷却液为增压器进行冷却。 4、复合增压系统:即废气涡轮增压和机械增压并用,机械增压有助于低转速时的扭力输出,但是高转速时功率输出有限;而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出,但低转速时则力不从心。

发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起,来解决两种技术各自的不足,同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多,汽油机上采用双增压系统(复合增压系统)的车型还比较少,大众的1.4 TSI发动机(这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。

在低转速时,由机械增压提供大部分的增压压力,在1 500rpm时,两个增压器同时提供增。

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