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本田s2000试驾

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本田s2000试驾

1. 介绍本田S2000

本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车,发动机置于前轴后方,因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比,加之其驾驶座位置尽量靠近后轴,使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置,从而实现了最佳的操纵性和反应性。

它结合了纯正运动车布局:后轮驱动,前置发动机,两座敞篷跑车;先进的赛车应用技术: X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机,再加上6速手动变速器。 现在本田在底盘以及其它部位改进了此车,来获得更加稳定,更加舒适的驾驶乐趣。

04款的新本田S2000 悬挂设置以及车体结构都有所改进,车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域,以及前横梁增加的支撑。

前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软,后稳定杆的直径减小了1.8毫米,以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当,不致有颠簸之苦。

新S2000采用了新风格的合金轮圈,双5辐式设计,从16英寸增至17英寸更添运动感,轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎,用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。

配以相应的胎面花纹,从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能,当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。 新本田S2000改款后性能有显著的提升,最高时速241km/h,0~100km/h加速只需要6.2秒。

2. 本田S2000多少钱

.现在只有港澳地区和欧洲一些国家在卖了吧.其他均已停产停售.在大陆只能买到二手车。,中国南方一片还是有的,好像在上海,广州和杭州的进口汽车经销商能订到。一般二手S2000都是30W内、。。。新的话要50W左右,最新的价格不大了解,改装版本不售中国大陆的,只有有右舵版本,想改装只能自己进东西自己动手了。想买的话还是自己多了解一下比较好……毕竟不是小件东西

本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车,发动机置于前轴后方,因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比,加之其驾驶座位置尽量靠近后轴,使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置,从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局:后轮驱动,前置发动机,两座敞篷跑车;先进的赛车应用技术: X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机,再加上6速手动变速器。

现在本田在底盘以及其它部位改进了此车,来获得更加稳定,更加舒适的驾驶乐趣。04款的新本田S2000 悬挂设置以及车体结构都有所改进,车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域,以及前横梁增加的支撑。前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软,后稳定杆的直径减小了1.8毫米,以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当,不致有颠簸之苦。

新S2000采用了新风格的合金轮圈,双5辐式设计,从16英寸增至17英寸更添运动感,轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎,用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。配以相应的胎面花纹,从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能,当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。

新本田S2000改款后性能有显著的提升,最高时速241km/h,0~100km/h加速只需要6.2秒

3. 本田车怎么样

有些无奈,作为一个早已对本田粉转黑的人,最近因工作原因被“逼良为娼”地接触了几款本田品牌运动车。

比方说下面这些。 幸好,这其中的大部分并未经过深度体验,只是看一看、摸一摸,才不至于为了生计丢掉做人的原则。

昨天见到了什么车呢?很意外——本田S2000。抛开个人好恶不谈,S2000确实是一款非常经典的日系跑车,我也没想到竟能有机会近距离接触一下这款本田“神车”。

这辆身着baby blue颜色的S2000其实算得上是辆“网红车”。在我见到它本尊之前就已经知道它的存在了,甚至朋友圈还有人说曾经在路上跟它偶遇过。

而它的车主,与我之前有幸试过的红色NSX NA1的主人是同一位。至于车主大哥家里还有些什么车呢,反正我从踏入他车库那一刻起,潮湿的感觉就从裤裆一直蔓延至鞋底。

这辆车是搭载F22C1引擎的后期型(AP2)。相较前期款式(AP1),本田官方在它身上进一步提升了车身刚性,并将排量从2.0L扩容至2.2L,让其更注重日常使用及公路表现。

事先声明,这辆宝宝蓝S2000我只简单地小范围开了一圈,这又是一辆珍贵的收藏品,摸摸就好,实在没胆量去“亵玩”它。所以今天这篇评价它的稿子全是扯蛋,很抱歉。

要说感受,最值得说的是真切体验到了红头机贫弱的低扭。倒车成了苦差事,起步不轰两脚油,就等着在路人面前丢脸吧。

成功起步后,转速攀升得很快,配合齿比绵密的变速箱,只要路况足够顺畅,让这车一直保持在高转速应该不是太难的事。 行程短促的档杆手感也还不错,比86、BRZ那种换挡像拧钢筋——还美其名曰“机械感”的垃圾玩意儿不知道高到哪里去了。

沉重的方向盘手感原始,很有卡丁车的感觉。不知是否原厂的离合硬到腿酸,得拿出踹男朋友的力气去踩。

令人欣喜的是这辆车从里到外都很精神,机械状态良好,外观经过翻新看起来十分精致。略显遗憾的是,这又是一辆改装车,S2000原汁原味的感觉从它身上找不到了。

说遗憾显得有些矫情,可是谁让这年头的老JDM性能车,原装比改装的更金贵呢。 好在宝宝蓝身上换装的部件都来自尖端大牌。

避震用了非常土豪的Ohlins DFV,跑起来感觉就像坐在铁锹上——赛车也是这感觉。原装排气尾段被换成知名改装品牌TODA的直通款式,低速下有些“嘟囔”,一旦转速飞起来,声音真是余音绕梁般悦耳。

全车更换了很多来自Spoon的外观件、装饰品,例如前杠及黄色的引擎缸盖帽等等。实话实说,这辆车改得很漂亮。

是否原汁原味,人家车主也用不着听旁观者指指点点。 说回S2000本身。

本田是个买情怀送积碳的车厂,尤其在跑车、性能车上,情怀能顶300马力——草根出身的车厂大概都有这个毛病。聊NSX有长篇大论的名人故事,谈思域还有大阪环状族非法飙车做背书。

而说起S2000这辆踩着JDM黄金年代的尾巴出生的小跑车,好像除了H标自带的“自吸无敌”光环,还真讲不出什么故事。 本田几乎不造后驱车,然而造过的后驱车确实都成了跑车领域内的佳作。

S2000和NSX一样,都是“Type-R之父”上原繁的作品。除了9000转断油的最强红头机F20C,X-bone车架也是令S2000迷们津津乐道的话题。

在车架底部嵌入一个X形结构来提升刚性是S2000的独享设计。性能车爱好者口中流传的“别跟S2K比刚性”也是因为这个“X”。

即便不谈技术,S2000的造型作为一辆跑车也足够有风格——它真的很漂亮。同为前中置,它没有Z4、SLK那样大头接着屁股的感觉。

整车设计干练、锋利,如同本田为它制定的性能目标一样。 不像高端跑车那样浑身堆砌着先进科技,S2000身上能叫得出名字的技术很有限。

它的产品战略也没什么新鲜之处——本田没想过利用这款车显摆自己的研发水平。也正因如此,S2000才显得很纯粹,很“本田”。

高转速、小排量、自然吸气、赛道表现这些字眼一直都是本田在高性能方面所坚持的传统。如果说NSX对于本田像是攀登了一次珠峰,那么S2000就是本田重新回到地面上,认认真真做了一次自己。

个人一直觉得S2000是本田最趋近完美的车。这款车不用背负那些旗舰跑车的偶像包袱,也不需弄些华而不实的先进技术做噱头。

打鸡血一样的引擎、强大的车身刚性、优异的双愿骨悬架凑在一起只为了更快的圈速。直至2009年S2000全面停产,本田也未曾给这款车推出Type-R版本,大概也是因为这车已经足够完善,没有太多提升的空间了。

经常有人拿S2000和86、MX-5来对比,因为他们看起来是同一类车。然而,2009年S2000的末期款式Type-S在日本的售价为399万日元,现款86、MX-5的标准版售价分别为241万日元和231万日元。

不用考虑通货膨胀,S2000就已经比这些新鲜的小跑车贵了很多。它存在的意义显然不是为了和MX-5争夺入门级roadster市场。

它们追求的目标也各不相同,MX-5的卖点在于用相对低廉的售价带来欧洲跑车般的驾驶乐趣。而S2000如同Type-R们,不太看重乐趣,更追求竞技。

真要找S2000的对手,日产350Z明显更恰当一些。 至于86,某同事昨天还真把自己的车开过来作对比,这破车我可懒得写,再见吧。

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4. 那里有本田S2000

目前应该国内没有经销商该车目前在香港售价40W左右`

S2000以一部237匹马力的2.2升16气门DOHC VTEC发动机让性能车迷们为之疯狂,使用精准但是短行程的6速手动变速器,操控起来简洁扎实,前后重量比达到完美的50:50。S2000还有一套电子控制的DBW线控油门系统,VSA车身稳定系统,保养提示系统,标配了头枕部扬声器,外侧温度显示和发动机一键启动按钮。空调与AM/FM/CD音响也是新款S2000上的标配,而在S2000 CR上为选装,这是为了照顾性能车迷们的需求。本田(美国)的常务副总裁John Mendel表示:“本田的S2000是一款真正意义上的性能车型,为顾客提供富有激情的驾驶体验,由于S2000是一部由性能爱好者们为性能爱好者所设计的车型,它可以在不牺牲赛车性能的同时兼顾到日常使用。”本田S2000的这具高转速2.2升16气门发动机依然是自然吸气技术极致的表现,没有涡轮增压技术但是最大马力在7800RPM却可以达到237匹,最大扭矩在6800RPM可以达到220牛米。与如些完美发动机搭配的是一具紧凑同时纵置的6速手动变速器,并拥有直接联结技术可以实现精准的换挡与快速的操作。S2000标配了DBW的电控油门压线技术这使得在油门踏板与发动机之间不必再用机械结构联结。从而可以实现连续的调整油门的位移与灵敏度,让油门响应与实际驾驶间的结合达到理想化的状态。这套系统同时还会帮助S2000的巡航系统更加完美。本田的VSA使得S2000无论是行驶于正常状态还是恶劣天气下都更加稳定。它与DBW系统协同工作,可以连续地监视偏航率,转向的输出,油门的输入与制动力从而判定当前车辆是否是行驶驾驶者所预想的路线上,而且可以通过4通道的ABS系统独立地调节四个车轮的制动碟与油门来提升稳定性。此外在加速,减速与过弯时还可以有效地增强驾驶者的控制能力,最后这套系统可以由驾驶者主动地一键关闭。为了帮助提供最佳的驾驶制动力,制动系统还拥有EBD和BA技术。

S2000的后驱驾构与动力布局实现了50:50的前后重量比例,从而在过弯时可以实现完美的平衡,混合结构的单体框架车身与“高级X型骨架”确保结构的刚性。前后均采用双叉骨式的悬挂,拥有电子控制的助力转S2000采用双段双起式的SRS气囊,提供的三点式安全带拥有负载限制装置与自动预紧功能,车内还有防翻梁和加固的风挡柱。在行人安全方面,发动机罩的绞链与风挡雨刮轴都考虑到了碰撞时行人可能受到的伤害做了相应的处理。在S2000上的标准装备包括有电子可回收式的车顶,17英寸的铝金属合金轮毂,皮革装饰的座椅,HID的头灯带有日间照明功能。铝质的硬顶结构和XM卫星无线电是经销商处的选配装置。

更轻更坚固也更具侵略性的S2000 CR版是S2000运动性能的最大化体现。相比S2000,在CR版上配备了原厂出品的新悬挂,调校更加运动,车身与底盘的反应也更加敏捷,整体的车重更轻,空气动力学的扰流器专空气动力学套装部分通过更大的且特制的前后扰流器来减少升力。独特的底盘拥有更快的转向比,轮胎方面采用普利斯通的Potenza RE070型轮胎替代下了RE050型。后轮尺径则更大,弹簧与减震器更坚硬,平衡杆也更大,而且车轮轮毂的设计采用更暗的灰色。原先在S2000的后面放软顶的地方现在是后车身支柱,这使得CR版更加坚固。相比标准版的S2000,净车身减少了51磅,而在取下硬顶时更达99磅。运动调校的消声器让车子运动的感觉更为强烈。为了减少车重,空调和AM/FM/CD音响列为选配。

S2000 CR内饰则是传统的赛车主题。纤维的座椅表面采用黄色针线缝制给人以运动感同时内填人造小山羊皮材料提升横向的支撑力。在S2000 CR上采用球形换挡手柄位置比原版车型低了12.6毫米从而使得换挡行程减少6%,采用铝金属或是皮革包裹。而且换挡时用力有所增加达10%,这使得推挡时有更加直接的反馈力量感。S2000 CR的仪表板拥有“峰值动力提示灯”。当发动机以最大马力行驶时,一个圆形的绿色就会在S2000的设计与工程理念是要传达出真正的赛车性能与操控精神。此外S2000还想成为一部现代的对社会友好的车型,它拥有更低的污染物排放。S2000的敞篷布局还内含了旧时传奇高性能跑车的精神,比如当年的本田S500。然而本田S2000并不想成为一部复古的跑车。它是独一无二的,本田印象中的现代跑车——高性能,艺术级的科技,风格,本田式的可靠性,品质与工艺。

对于2009款提供六种车身颜色,拉古那珍珠蓝,银石金属漆,新方程式红,锐欧珍珠黄,柏林那黑和GP白。S2000 CR提供四种颜色:锐欧珍珠黄,GP白,柏林那黑和CR所独有的阿派克斯珍珠蓝

5. 本田S2000性能怎么样

日本本田生产的!价格是34000美圆 在中国没见过新的 即使进口也要50W上下!现在南边有卖 2手的 S2000 应该是04款的 价格在 30W 人民币左右! 本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车,发动机置于前轴后方,因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比,加之其驾驶座位置尽量靠近后轴,使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置,从而实现了最佳的操纵性和反应性。

它结合了纯正运动车布局:后轮驱动,前置发动机,两座敞篷跑车;先进的赛车应用技术: X型骨车架以及2。0升177kW的VTEC发动机,再加上6速手动变速器。

现在本田在底盘以及其它部位改进了此车,来获得更加稳定,更加舒适的驾驶乐趣。04款的新本田S2000 悬挂设置以及车体结构都有所改进,车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。

增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域,以及前横梁增加的支撑。前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软,后稳定杆的直径减小了1。

8毫米,以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当,不致有颠簸之苦。

新S2000采用了新风格的合金轮圈,双5辐式设计,从16英寸增至17英寸更添运动感,轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎,用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。

配以相应的胎面花纹,从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能,当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。 新本田S2000改款后性能有显著的提升,最高时速241km/h,0~100km/h加速只需要6。

2秒。

6. 本田S2000VS第八代雅阁

本田公布了08款S2000和S2000 CR Trim的售价。08款S2000的价格在07款的基础之上增加了50美元(约合人民币375元),变成了34935美元(约合人民币262163元),当然,如果你想要拥有一款CR Trim(Club Racer)车型,那么就需要支付36935美元(约合人民币277171元)。

价格:18.18-33.98 万元 外形尺寸(长/宽/高): 4945/1845/1480mm

排量:1997-3471 cc 原产地: 亚洲 所属: 本田雅阁 本田S200暂时来讲是无国产,就算有都是原装进口.

本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车,发动机置于前轴后方,因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比,加之其驾驶座位置尽量靠近后轴,使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置,从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局:后轮驱动,前置发动机,两座敞篷跑车;先进的赛车应用技术: X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机,再加上6速手动变速器。

现在本田在底盘以及其它部位改进了此车,来获得更加稳定,更加舒适的驾驶乐趣。04款的新本田S2000 悬挂设置以及车体结构都有所改进,车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域,以及前横梁增加的支撑。前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软,后稳定杆的直径减小了1.8毫米,以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当,不致有颠簸之苦。

新S2000采用了新风格的合金轮圈,双5辐式设计,从16英寸增至17英寸更添运动感,轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎,用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。配以相应的胎面花纹,从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能,当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。

新本田S2000改款后性能有显著的提升,最高时速241km/h,0~100km/h加速只需要6.2秒。

第八代雅阁轿车车长超过4.9米,轴距达到2800mm,车身尺寸接近大型轿车(美国环保局(EPA)要把它从“中型”晋升为“大型”)。几个重要区域的内部空间较以往扩大,如头顶和腿部位置的空间;加大的轴距腾出了非常充裕的后座腿部空间。

第八代雅阁配备了2.0升、2.4升和3.5升三款发动机,是在上一代的基础上进行改进。为i-vtec智能可变气门正时及升程电子控制发动机,相对于上代发动机,它可通过ecu电脑控制进气门的开启关闭,使发动机的作功保持最佳状态。最主要的是,它可以在2500转及5500转的区域内持续提供80%以上的扭矩,这可是关键性的提升,这使i—vtec发动机可在2500—5500转区域内都有爽利的加速反应。

第八代雅阁的5前速自动变速器与发动机的匹配也相当完善,一挡进二挡基本上在4000转左右,二进三在5500转左右完成,此时时速已近120公里,整个过程中没有进挡冲击。空挡加油时,发动机在5000转时电脑控制系统自动截油。

第八代雅阁采用了前双横臂,后多连杆独立悬挂,与传统的麦迪弗逊式悬挂相比,优点是对车轮的循迹控制准确,增加了转弯时的稳定性,缺点是行程不如后者长,在减震方面失分一些。 在测试第八代雅阁的悬挂表现时,分别以50公里及60公里的时速绕桩,感觉在60公里时车体侧倾较明显,50公里时侧倾量较小,车胎始终保持着高度的贴地性与循迹性,没有出现响胎。以40公里的时速原地打圈,车体侧倾明显,但车体扎实。不过,在经过一些凹凸路面时,新雅阁的减震设定比较硬朗,震动回复很快,但欠柔和。刹车方面,新雅阁采用了前后盘式制动器,在前轮上采用了15英寸通风盘式制动器,将ABS及VSA作为标准配置。方向盘的总回转圈数减少到了不足2.6圈,采用了VGR可变速比转向技术。可调节倾斜角度和伸缩方向盘的标准配置;8方向电动调节的驾驶席座椅;4方向电动调节的前排乘客座椅。

7. 车迷们的问题

本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车,发动机置于前轴后方,因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比,加之其驾驶座位置尽量靠近后轴,使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置,从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局:后轮驱动,前置发动机,两座敞篷跑车;先进的赛车应用技术: X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机,再加上6速手动变速器。

现在本田在底盘以及其它部位改进了此车,来获得更加稳定,更加舒适的驾驶乐趣。04款的新本田S2000 悬挂设置以及车体结构都有所改进,车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域,以及前横梁增加的支撑。前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软,后稳定杆的直径减小了1.8毫米,以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当,不致有颠簸之苦。

新S2000采用了新风格的合金轮圈,双5辐式设计,从16英寸增至17英寸更添运动感,轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎,用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。配以相应的胎面花纹,从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能,当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。

新本田S2000改款后性能有显著的提升,最高时速241km/h,0~100km/h加速只需要6.2秒。

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8. 本田S2000跑车现在在哪个国家生产

日本本田生产的!价格是34000美圆 在中国没见过新的 即使进口也要50W上下!现在南边有卖 2手的 S2000 应该是04款的 价格在 30W 人民币左右!

本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车,发动机置于前轴后方,因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比,加之其驾驶座位置尽量靠近后轴,使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置,从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局:后轮驱动,前置发动机,两座敞篷跑车;先进的赛车应用技术: X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机,再加上6速手动变速器。

现在本田在底盘以及其它部位改进了此车,来获得更加稳定,更加舒适的驾驶乐趣。04款的新本田S2000 悬挂设置以及车体结构都有所改进,车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域,以及前横梁增加的支撑。前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软,后稳定杆的直径减小了1.8毫米,以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当,不致有颠簸之苦。

新S2000采用了新风格的合金轮圈,双5辐式设计,从16英寸增至17英寸更添运动感,轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎,用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。配以相应的胎面花纹,从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能,当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。

新本田S2000改款后性能有显著的提升,最高时速241km/h,0~100km/h加速只需要6.2秒。

9. 本田S2000的介绍

1999年本田公司生产了第一款,2009年6月因金融危机而停产。本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车,发动机置于前轴后方,因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比,加之其驾驶座位置尽量靠近后轴,使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置,从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局:后轮驱动,前置发动机,两座敞篷跑车;先进的赛车应用技术: X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机,再加上6速手动变速器。现在本田在底盘以及其它部位改进了此车,来获得更加稳定,更加舒适的驾驶乐趣。04款的新本田S2000 悬挂设置以及车体结构都有所改进,车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域,以及前横梁增加的支撑。前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软,后稳定杆的直径减小了1.8毫米,以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当,不致有颠簸之苦。

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