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本田双离合加液力变矩器

本文主要为您介绍本田双离合加液力变矩器,内容包括双离合变矩器和液力变矩器的区别,优劣,双离合加上液力变矩器是否就能提高可靠性,双离合带液力变距器吗。双离合变速器目前采用的主要是干式和湿式离合器,据我所知没有使用液力变矩器的。您问题的后半,虽然不是使用液力变矩器。不过单纯回答您的问题,

本田双离合加液力变矩器

1. 双离合加上液力变矩器是否就能提高可靠性

双离合变速器目前采用的主要是干式和湿式离合器,据我所知没有使用液力变矩器的。

您问题的后半,虽然不是使用液力变矩器。不过单纯回答您的问题,DSG的加速性能可以认为比手动挡要快。

具体来说,对使用传统离合器的动力总成,提速的快慢跟发动机输出的最大扭矩,此时的转速,以及离合器的压紧程度(或者说滑磨)有关,不光是变速箱的事情。而且,还要考虑到换挡过程操作时间带来的动力中断。理论上讲,同样的发动机,自动的都应该比手动的快(至少电控操作时间短些)。如果你不怕打齿,不怕蹉车,不怕耸动,又十分有经验,你可以用手动换出火箭车一样的加速。。。但是自动变速不会这样做,毕竟他们要卖的,要考虑平顺性,有时动力性能不能完全发挥。

现在市面上的变速箱,通俗点说,AT(自动挡)是纯自动的,AMT和DSG是电脑司机在操作换挡,CVT根本是无极变速,MT(手动挡)自然是人在操作。而DSG的优点在于两个离合器采用过渡的方式完成换挡,如果您开过手动就能理解,就好比两个司机,一个上1挡,一个上2挡;1挡司机控制车的时候,2挡司机踩死离合器;1换2的时候,司机1踩离合的同时,司机2抬离合。这样就自然过渡到2挡了,省去了MT一脚离合踩下去的动力中断时间。

另外,DSG本来是为了在赛车比赛中,减少换挡时间,提高加速性而发明的技术,所以其最大优点就是提速快,同时保留了机械变速箱的可靠性和良好的燃油经济性。

2. 本田的八速双离合变速箱技术成熟吗

比较可靠。

本田自主研发的8速双离合变速箱。熟悉本田的朋友都知道,其特有的平行轴自动变速箱采用的是和液力变矩器和常啮合齿轮的组合,结合了手动挡和传统自动挡的特点,而这台双离合变速箱同样如此,跟传动轴结合的依旧是液力变矩器,只是变速箱内部换成了双离合结构。

这个结构的优势很明显,首先它能够有效提供更顺畅的低速蠕行驾驶,理论上的可靠性也会更高。从官方给出的信息来看,这台8速双离合变速箱相比老款5AT经济性提升了11%,效率提高了4%,加速性能则提升了10%。

3. 请清晰的说一下本田的平行轴和大众的双离合的区别,平行轴为什么

5AT 的平行轴 5 个离合器呢。能叫5离合么?6AT 一般也有4个离合器呢。

所谓的双离合,其实是指的类似 MT 的那个脚踩的离合器,主离合的数量。

本田的 8dsg 其实是靠两个离合器控制两个输入轴,两个输入轴上面再靠拨叉控制对应的齿轮套筒结合。原本平行轴 5AT 时代,一样的结构,但是离合器变成了 5 个,用小离合器替换了齿轮套筒和拨叉,脚踩的主离合变成了液力变矩器。现在的 8dsg ,等于是动力过液力变矩器后先过两个离合器,两个离合器分别提供动力控制给自己的 4 个档位。为什么说是8速双离合而不是8AT,因为这个液力变矩器可以取消,变成两个离合器自己做半联动。但是这样低速行驶长时间半联动,离合器受不了(大众的7速干式双离合就是这么挂的)。所以加了一个液力变矩器来替代离合器的半联动。

平行轴变速箱主动力是靠液力变矩器链接的。虽然结构上类似双离合的思路。而且平行轴的离合器和AT的离合器一样,都是用来控制档位的那种小离合器。所以动力控制和档位控制,平行轴和AT一样,区别就是齿轮,平行轴是直接切换不同的轮比,AT

则是靠行星齿轮的配合。所以算是AT而不是双离合也不是AMT。

这也这导致平行轴一个档位就有一套自己的控制器,很大没办法做小了。这也是为什么平行轴当初只能做到5AT,而行星齿轮的8AT能遍地都是,甚至还有12AT的。8速双离合去掉了那些繁琐的离合器恢复了拨叉套筒,所以结构就又小下来了。

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