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本田北美zf9全系重大升级

本文主要为您介绍本田北美zf9全系重大升级,内容包括本田的车适合做ECU升级吗,本田雅阁轿车F22B发动机是几代雅阁的,2018款DS进行了全系的升级,挺感兴趣的,能详细的说一下吗百度。拥有缸内直喷技术的车厂除大众以外还有:保时捷(全车系)、奥迪(绝大部分车系)、凯迪拉克(新CTS)、丰田及雷克萨斯(在中国销售的车型一概

1. 都说缸内直喷(SI)的技术只有大众有,据说本田CIVIC北美版的也有

拥有缸内直喷技术的车厂除大众以外还有:保时捷(全车系)、奥迪(绝大部分车系)、凯迪拉克(新CTS)、丰田及雷克萨斯(在中国销售的车型一概没有)。缸内直喷技术对燃油品质要求相当高。另外世界上所有柴油机均为“缸内直喷”--(废话)。

没听说本田有这个技术,本田CIVIC北美版的发动机可能是有“多喉直喷”技术吧,这个技术一般用在赛车发动机上。

宝马的325i 550Li 760Li的“i”表示“汽油版”。如同120d 745d的“d”代表“柴油版”一样。

2. (关于汽车的)ULEV超低排放标准是

美国排放标准分联邦级的和地方级的,各州有权制定比联邦标准更严格的标准。ULEV是超低排放汽车(Ultra-Low Emission Vehicle)的缩写。至于ULEV排放标准值,没有详细研究过,可在百度文库搜索“美国排放标准”,有很多介绍。貌似去年看新闻说,美国已经接受了加州的更加严格的排放标准。

NHTSA是美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的缩写,NHTSA是美国交通部(DOT)的下属部门,负责车辆安全监管等,如车辆法规制定。

3. 为什么说本田做了一个世界最牛x的碰撞测试

广本举行的“车对车15度小重叠率高速碰撞试验”已于上周五成功结束。

关于这个碰撞试验的过程和内容,我们拍了一个片子,不久就会和大家见面。因此,具体内容我就不再这里重复说。

如果大家现在想了解详情,可以看本田发布的新闻稿(点击下方“阅读原文”),里头对本次试验也交待得比较清楚。只是光看官方稿肯定是不够“过瘾”的,因为新闻稿不能把竞品摆上台来比较,而安全性这个东西,只有比较才有可看性。

因此,我还是忍不住写一篇我想说的话。本田车安全吗?日系车安全吗?这个问题已是“一千个人心目中有一千个哈姆雷特”,难于回答。

说人话:很多人认为日系车不安全。本田也是日系,也是被长久以来被传说不安全的品牌。

你要买本田?可靠,省油,就是不安全……哪个本田车主没听过别人这么说呢。然而一个事实是,本田在世界各国安全碰撞测试中总是拿高分。

不仅在中国C-NCAP接连拿到最高分,就是在更严格的美、日碰撞测试中,本田也是高分常客。2012年北美IIHS推出的、被公认全球最难的25%偏置碰撞,本田的讴歌、雅阁、奥德赛、思域都取得了同级最佳成绩。

即便这样,依然有许多国人不相信本田的安全性是“真的好”。在安全的问题上,本田早已习惯了“哑巴吃黄连”;准确地说,是本田在全世界的安全性都得到承认,唯有在中国面对如此难题——他们最早提出的“吸能”被理解为车太软;“为了所有人的安全”被理解为撞车时牺牲自己来保护别人;碰撞测试成绩好,被人说“应试教育”,不能代表真实情况;甚至在国外测试成绩备受好评,还有人会说国产本田质量和国外肯定不一样……我看到过去多年来,广本是最积极推动汽车安全传播的,他们甚至赞助了我们策划的“高级主动安全驾驶教程”。

但是就这些动作,竟然还会被一些(别有用心的)人解读为“越解释越掩饰”,“缺什么弘扬什么”。到底有没有一个办法,让本田可以给自己的安全性正名?我相信本田(尤其是他们的中方合作伙伴,又以更早进入中国的广汽本田为代表)一直都在找这样的方法。

这回的15度角25%偏置高速对撞试验,其实但凡是业内人士——尤其是汽车安全设计碰撞领域的专业人士,都知道是一道“世界性高难度考题”。简单来说,这是一个前所未见、非常牛X的测试。

基于本田要公开做这个测试,所以也可以说,本田要来一个非常高难度的“表演”。这样表演,很大程度上是要给自己的安全性正名。

然而这个“表演”的驱动者,其实并非本田一家。测试期间正值世界NCAP大会在天津举行,来自全球各NCAP组织的高层都来参会,包括世界NCAP主席Max Mosley莫斯利(熟悉F1的车迷应该知道他是谁——前国际汽联主席,卸任后履新这个职位)。

中国技术研究中心为来宾们安排“上演”的这个碰撞试验,得到了全世界NCAP来宾的称道。世界NCAP主席说,他们见过无数NCAP试验,但今天这个试验在全世界都是难得一见的,具有很大意义。

为什么少见,为什么没人做?一是这个试验的操作难度很大,对实验室设备条件、试验人员的执行能力,要求都很高。就连北美IIHS,现在也做不到这个测试,因为它们的实验室设施还只能做没有夹角的直线碰撞试验。

而中国汽车技术研究中心实验室够先进,人员水平也够专业,敢公开做这个试验,是对自己专业能力极好的展示机会。第二个原因,是没车“敢”做。

北美IIHS突袭的25%偏置碰撞,撞的是水泥墙,已经放倒一大片厂商,包括奔驰、奥迪、雷克萨斯、丰田、福特都“染指”到了“Poor”成绩。第一期碰撞,只有讴歌和沃尔沃拿到了好评。

沃尔沃对安全研发的投入是众所周知的,他们也一直宣称自己会做很多与实际情况更接近的碰撞试验(记忆中全世界第一个可以做车对车多角度碰撞测试的实验室就是沃尔沃搞的,待确认),所以沃尔沃拿好成绩没人会意外。本田则很少宣扬自己做了多少种碰撞试验,但实际上他们确实有做,因为来自日方的本田安全技术负责人对这个试验的流程、标准、数据等都驾轻就熟,他们在日本自己总部就有做过。

我猜测,全球厂商中,自己内部做过类似这种“15度角25%偏置对撞”测试的可能并不多,否则不会有那么多家在IIHS测试中惨败。而国内厂商们,更很可能完全没有做过。

在朋友圈里我看到一个无法证实的小道消息:中汽研这个公开测试,曾邀请BM品牌和VV品牌参与。BM品牌评估后回绝了,VV品牌则到中汽研实验室安排了一次非公开测试,当时的速度是40km/h,测试后经评估,决定不公开做。

本田也来做了一次摸底测试,用的速度是56km/h,摸底结果是他们决定公开做这个试验。整个试验唯一的“遗憾”,是本田还没用到北美IIHS的25%偏置碰撞所采用的64km/h速度,而用了低一级别的56km/h。

否则这测试就是牛上加牛。当然从展示角度说,既然56km/h已经是全球最牛,再上64km/h对观众而言差别意义就不大了(研究价值更大,这留给厂商自己闭门做吧)。

看到这里肯定有人觉得,这是本田展示自身强项的一个“演出”。一定程度上确实如此。

问题是同样的“演出”,目前别家可能都做不到。测试那天我们就打趣说,本田应该把这事搞成“。

4. 本田思域和丰田雷凌哪个好

简单给这2款车分析一下:

【名气】本田以技术宅的形象广为人知,而丰田一向以结实、可靠、耐开等优点深入人心。

【颜值】思域运动激进,雷凌年轻偏家用

【操控】思域主打操控和速度,雷凌开起来平顺轻巧,家用非常合适。

【底盘悬挂】思域配的四独悬(后悬用的是多连杆),雷凌现在不甘示弱,也是四独悬(后悬用的是双叉臂的,比思域的多连杆更贵,在滤震方面应该会比思域好一些)

【配置】思域配的极具先进和实用的Honda SENSING安全超感套装(含带低速跟随的自适应巡航/预碰撞警示/预碰撞制动/车道保持辅助/车道偏移抑制/车道偏移预警/交通标志识别),只有可惜顶配车型才配备,所以不买顶配的话,基本与这套安全套装无缘;雷凌相比思域会比较厚道,宣称是除入门级外,全系标配丰田最新的TSS智行安全套装(全速动态雷达巡航/预碰撞警示/车道保持/车道偏离提醒/自动远关灯等)

小结:整体而言,思域的优势在于外观看着更运动,动力更强,但劣势在于安全性不足。而雷凌在于安全性方面很强(TNGA平台也不是吹的),高刚性车身,8安全气囊,丰田最新一代TSS等,不足就是燃油版动力系统弱了点,有预算的可以考虑双擎。但总的来说买车也是看需求,如果说是个人用车,喜欢改装以及看中本田的运动基因那买思域肯定没错,只不过就要接受本田发动机的各种小毛病,近期雅阁1.5t失速门的事情,不知道思域的发动机是不是一样也会受到影响,总结一台车不可能十全十美,看自己的接受程度,如果想省心省事稳定性高的话,个人建议丰田雷凌好一些。

5. 北美市场销量大众车比丰田本田日产差得大老远的,零头都跟不上

大众进入中国市场(造车)比日本早很多,当年官方为了吸引外商投资,以文件形式规定公务用车必须购买大众并延续了多年,使得多数首次买车的中国人对W标志的车有盲从心态,事实上VW当年已经濒临绝境,若不是投资中国这步棋下对了,早就死了

北美号称是车轮子上的国家,车文化沉淀多年,很清楚各个品牌的质量,而且是纯市场经济绝不会有文件来扶持某个特定的品牌,在北美卖的好有口碑的车,才是真正质量价格各方面过硬的车。

那些说皮薄之类的,都是不懂车跟着人云亦云的,碰撞吸能的概念早期是奔驰研发并在所有的汽车厂的定型设计阶段都参照执行,AUDI的顶级跑车甚至是全铝合金车身才几百KG,兰博基尼的蒙皮、宾利的保险杠都是碳纤维的,非常轻,一撞就破碎根本不能修复,难道能说这些车的安全性不够好?

小汽车的前端,就是为了破碎吸能而设计的,只有乘客舱(A柱后,C柱前才是尽量做坚固)

再说减配,到中国合资的车都减配,不仅日本公司这么干,其他的合资公司VW、FORD都这么干,根子里这是国内强制标准过低造成的,有钱还是要买原装进口车啊!

同级车里,日本车价格也未必有多高,而且日本车随便开10年不用修是很轻松的事,比不得买个大众毛病奇多,修的那个痛苦,所以日本车才能在北美逼得美国本土三大厂都很痛苦几乎倒闭

说德国人严谨我没接触过就不知道了,日本人同样是很注意细节的,这一点随便拉开一个日本车的车门,看看仪表板的接缝对比一下就知道大众在这方面还是有很大差距,而且合资厂都是中国工人,跟德国人日本人有条毛的关系

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